電動汽車電池的壽命
電池的壽命有“干貯存壽命”和“濕貯存壽命”兩個概念。必須-，這兩個概念僅是針對電池自放電大小而言的，并非電池的實際使用期限。電池的真正壽命是指電池實際使用的時間長短。
對一次電池而言，電池的壽命是表征給出額定容量的工作時間(與放電倍率大小有關)。
對二次電池而言，應急電源用蓄電池，電池的壽命分充放電循環壽命和濕擱置使用壽命兩種。
-電動汽車電池自燃原理
在品質合格的外殼、隔膜、電路重重防護下，鋰電池發生自燃其實絕非易事。
尤其在無機材料鋰電池中，例如，磷酸鐵鋰電池，由于電池不像三元鋰電池中采用了有機材料，ups蓄電池，即使電池內部發生了材料破壞和短路，產生的高溫也不會使得無機材料分解而產生高壓氣體，進而炸自燃。在實驗中，合格的磷酸鐵鋰電池即使被投入柴火中(柴火溫度低于600℃)，也不會發生炸和自然的情況。
同時，與新能源汽車發展前期廠家對車輛實際使用中防護措施認識不-的情形相比，目前，經過數十年的摸索和全球百萬輛新能源汽車的實際使用，從電池廠家到汽車廠商已經積累了足夠的經驗。
電動汽車電池防護措施
鋰電池充電電壓在高于額定電壓(一般是4.2v)后，如果繼續充電，由于負極的儲存格已經裝滿了鋰原子，后續的鋰離子會堆積于負極材料表面。這些鋰離子由于極化作用，會形成電子轉移，形成金屬li，并由負極表面往鋰離子來的方向長出樹枝狀結晶。
這些沒有電極防護的金屬li一方面-活潑，容易發生氧化反應而發生炸。另一方面，形成的金屬li結晶會穿破隔膜，使正負極短路，從而引發短路，太陽能路燈蓄電池，產生高溫。在高溫下，鎮江蓄電池，電解液等材料會裂解產生氣體，使得電池外殼或壓力閥鼓漲破裂，讓氧氣進入，并與堆積在負極表面的鋰原子反應，進而發生炸。
鋰電池充電時，一定要設定電壓上限和過充保護。在正規電池廠家出產的鋰電池中，都裝有這樣的保護電路。當電壓超標或電量充滿時自動斷電。
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