(3)在本體溫度場基礎上，通過有限元方法和數值解法研究齒輪系統(tǒng)的熱變形，并研究了熱變形對載荷分布和傳動誤差的影響。通過數值計算方法研究了靜態(tài)和動態(tài)情況下接觸區(qū)內部應力分布。通過有限元方法對直齒輪和斜齒輪系統(tǒng)進行熱彈耦合分析，得到嚙合過程中的應力、熱彈變形和傳動誤差分布，研究了溫度場對齒輪系統(tǒng)接觸行為的影響，為齒廓修形提供了參考。 (4)通過熱彈流理論系統(tǒng)研究齒輪系統(tǒng)膠合承載能力。綜合分析膠合承載能力的評判標準和設計方法。通過數值模仿研究接觸點溫度隨時間變化規(guī)律。基于熱彈流方法研究接觸區(qū)潤滑特性和熱效應，得到齒輪系統(tǒng)閃溫和油膜厚度分布，研究不同工況參數和潤滑油參數對熱彈流潤滑特性的影響，評估了不同齒輪副的膠合承載能力：綜合分析blok理論和熱彈流理論在膠合承載能力上的應用；在動載荷基礎上，研究直齒輪系統(tǒng)瞬態(tài)熱彈流分析，得到了動態(tài)下的膠合承載結果。 (5)基于嚙合剛度分布和載荷平衡方程，研究直齒輪系統(tǒng)的齒廓修形機理，得到不同的修形參數下的載荷分布和傳動誤差分布。根據熱變形和熱彈耦合分析結果確定zui佳齒廓修形曲線。在靜態(tài)分析和動態(tài)分析的基礎上，提出齒廓修形參數的選擇原則和方法。 (6)基于時變剛度和系統(tǒng)動力學模型，得到齒輪系統(tǒng)動載荷分布和動態(tài)特必，斜齒輪減速機廠家，分析了動載系數隨轉速和阻尼變化規(guī)律，研究了齒輪系統(tǒng)幅頻特性和共振問題，同軸斜齒輪減速機，并通過封閉功率流齒輪試驗臺研究不同潤滑情況、不同工況參數下的振動特性。
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1、采用模塊化設計，傳動比覆蓋范圍廣，分配精細合理;
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它的優(yōu)勢在于齒輪的設計是從齒輪齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的，從而大大增強了齒輪的硬度和精度，這樣可以-降低
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