人需關懷車要愛
對于車輛排放升級，有一套完整的規劃，可是從國三到國四，國四到國五，再到如今的國六a。給人的直觀印象的確是越來越快有些措手不及，有些司機朋友感嘆：以前都是壞了的車不能跑，如今好好地車排放標準一卡就歇菜了。
從國一到國六，網上有很多講解，不僅僅是排放升級。而國內大型重卡動力企業也至少提前數年進行技術開發。
牽引車市場分析：6×4驅動為主 配置豐富
但是，國六上市還是存在一些問題，---是作為國六先鋒燃氣發動機。除了后處理外一些-上市的重卡國六機器出現發動機曲軸止推片異常磨損，節氣門間隙、缸內制動等一系列問題。
有些問題屬于批次性，主機廠能夠及時發現處理主動---，但仍然存在一些漸變發生的個例。這就是老司機的---，與卡車搭檔深入了解。
隨著汽車工業不斷升級，卡車也在逐漸智能化，冷藏車，但過渡只能并不見得是好事。卡車雖然外表是冰冷的鋼鐵巨獸，但也有火熱的“內心”。作為它的主人，雖然不能---醫其癥，卻可以時時養護其身而覺異樣。
燃料類別
雖然新能源汽車近兩年穩定以百萬輛規模新增，但在重卡牽引車方面傳統化石燃料依然占據著的幾乎壟斷---，占比達到80%左右。
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在燃油牽引車方面2019年數據可以看出，大概可以分為三個臺階，山東、河北和其他兩個臺階以破萬為分界。
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燃料低排放，低污染作為新能源一種形式，隨著燃氣發動機和氣罐技術不斷提升逐漸開始嶄露頭角。
2019年中國表觀消費量3067億立方米，而國內產量約為1603億立方米，由于冬季---等因素影響，缺口尤其到冬天尤為明顯。
氣源對牽引車影響尤為---，同時受“藍天”影響，政策加環境直接體現在了2019年牽引車上險數據。
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其中，占比為海南省lng牽引車占總體93%左右，其次為山西、寧夏、陜西等。海南作為全國打響禁油槍，所以9成的數據不足為奇。
---兩地汾渭平原近年來冬季------困擾，---是“煤都”山西對于十分敏感。塞上明珠寧夏，為了保護生態和賀蘭山露天礦-開采已經改為保護性。
除海南外，西北三省對于政策支持另一個原因在于，西北線：中國——中亞管道由霍爾果斯進入中國，2019年送氣量479億標方左右。
小油---：小油繁榮的背后是卡車人辛酸
一直以來都有不少卡友在使用小油，所謂小油其實就是中石化中石油之類的柴油以外的---柴油。由于---部門對---柴油的---缺乏，油品差異---，重汽冷藏車，油價相對中石化與中石油來說也要便宜不少，具有一定程度的力。---是近運公路輸行業的低迷，運價奇低的情況下，冷藏車專賣，小油成為眾多卡友---。
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這樣在攬貨時也就形成一種強有力的競爭手段，倘若你不加小油，就跟別人不在同一個競爭的起跑線上，別人能承接的貨，你卻無利可圖。因此使用的群體越發壯大，逐步給小油創造出滋潤的環境。那么今天我們來聊聊這小油對車輛究竟有沒有危害？又有多大危害？又是如何形成今天的局面？要回答這些問題，首先必須先了解一下我們的車用柴油好壞的基本評定標準。
▎柴油評定標準
柴油評定標準主要是以下幾個方面
1，柴油發火性能---性
小油---：小油繁榮的背后是卡車人辛酸
柴油---性的指標叫十六烷值，在十六烷值相對較高時，發火性能好，北京冷藏車，滯燃期短，燃燒均勻，發動機工作平穩，有利于柴油燃燒性能的提高。往往小油的十六烷值相對較低，所以當我們使用這類柴油時，感覺車輛動力不足，發動機聲音發悶。甚至動力輸出都不穩定，以前的大泵車黑煙明顯很大，國四以上車輛---消耗相對提高，即使如此，排放的氮氧化物、廢氣顆粒物、含硫量尾氣等任然---超標。
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