中國電商---追求的生死時(shí)速，卻沒有配套得上的冷鏈物流體系。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的估計(jì)，目前我國冷鏈運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用率只有19%，在針對(duì)c端的運(yùn)輸上仍然處于待培育的階段，這就增加了利用社會(huì)化物流配送的難度。物流成本降不下來，冷鏈物流的費(fèi)用占據(jù)了生鮮電商運(yùn)營成本的四成，用戶體驗(yàn)也并不好，即便是以物流橫掃電商圈的京東都沒能逃過六六的---。而另一邊，自建冷鏈的成本又非常高，大嶺山到洛陽貨運(yùn)價(jià)格，沒有多少生鮮電商能承擔(dān)得起，不現(xiàn)實(shí)。
總之，這是個(gè)看起來非常美好的行業(yè)，根據(jù)申銀萬國的預(yù)測，2015、2016年生鮮電商的增速將分別達(dá)到100%以及75%。然而，道路仍不清晰，還有一段長長的苦盡甘來的過程。相對(duì)于不動(dòng)產(chǎn)等重資產(chǎn)的高成本與高時(shí)間投入，這樣的發(fā)展模式更容易產(chǎn)生率的附加值，這現(xiàn)象在未來會(huì)持續(xù)較長一段時(shí)間。
過去買東西，---，走，去**逛逛！現(xiàn)在買東西，---，看我在網(wǎng)上買的**。這，就是“互聯(lián)網(wǎng)+”帶給商業(yè)的---性變革。它顛覆了以地產(chǎn)等不動(dòng)產(chǎn)為---的基本形態(tài)，讓商品交易朝著“無線端訂單+物流端配送”發(fā)展，效率更高，成本---。-疑問，這壯大了整個(gè)物業(yè)，其中，冷鏈物流尤為明顯。
此信息由靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司提供，東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司自創(chuàng)立時(shí)起，積極投身于行業(yè)公共服務(wù)，多年連續(xù)-“物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長單位”。在經(jīng)營發(fā)展中始終以“珍重托負(fù) 忠誠使命”作為---，先后被市道路運(yùn)輸管理局、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、“物流協(xié)會(huì)---”、“專委會(huì)---”、“中國物流行業(yè)---供應(yīng)商”、“中國物流行業(yè)---品牌”、“中國------”。
東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司自創(chuàng)立時(shí)起，積極投身于行業(yè)公共服務(wù)，多年連續(xù)-“物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長單位”。在經(jīng)營發(fā)展中始終以“珍重托負(fù) 忠誠使命”作為---，先后被市道路運(yùn)輸管理局、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、專線評(píng)為“信譽(yù)企業(yè)”、“物流協(xié)會(huì)---”、“專委會(huì)---”、“中國物流行業(yè)---供應(yīng)商”、“中國物流行業(yè)---品牌”、“中國------”、“.服務(wù).---”等。
從信息技術(shù)看，貨運(yùn)信息平臺(tái)---涌動(dòng)。2014年下半年開始，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，一批新型的公路貨運(yùn)信息平臺(tái)集中上線，如羅計(jì)物流、運(yùn)---、貨車幫、好多車、1號(hào)貨車、速派得、一站網(wǎng)等。順應(yīng)---“互聯(lián)網(wǎng)”熱潮，這些新型平臺(tái)依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)，試圖跨過傳統(tǒng)市場交易環(huán)節(jié)，改造傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式。利用移動(dòng)終端進(jìn)行車貨匹配，整合優(yōu)化車源貨源，實(shí)踐智慧物流模式，獲得了-的---。從進(jìn)入市場的企業(yè)類型看，主要有:互聯(lián)網(wǎng)公司、貨運(yùn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流園區(qū)等。
目前，該領(lǐng)域仍處于市場快速成長期，尚沒有形成明顯的進(jìn)入壁壘，借助互聯(lián)網(wǎng)行動(dòng)，市場---空間---。新時(shí)期，以車貨匹配為特征的貨運(yùn)信息平臺(tái)將逐步走向線下，傳統(tǒng)的線下企業(yè)也將積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)。貨運(yùn)市場線上線下深化融合，才能充分發(fā)揮各自優(yōu)勢，進(jìn)一步優(yōu)化公路貨運(yùn)組織方式，提升客戶服務(wù)體驗(yàn)，有效降低物流成本。
從人力資源看，用工成本持續(xù)上升。近年來，公路貨運(yùn)用工成本持續(xù)上漲，2014年用工成本大約上漲15%左右。主要原因是貨運(yùn)司機(jī)非常緊缺，一方面是因?yàn)槲覈w進(jìn)入勞動(dòng)力增速下滑階段，另一方面，貨運(yùn)價(jià)格，b照及以上獲得需要年限較長，要獲得駕駛牽引車的a2類需要經(jīng)過8年時(shí)間，而且扣分超過12分將進(jìn)行降級(jí)處理，導(dǎo)致貨運(yùn)司機(jī)數(shù)量難以滿足市場需求。據(jù)了解，大嶺山到徐州貨運(yùn)價(jià)格，目前長途干線貨運(yùn)司機(jī)工資已經(jīng)超過8千元，一些企業(yè)雇用b2司機(jī)代替a2司機(jī)，存在較大的-風(fēng)險(xiǎn)。
東莞市靈運(yùn)貨運(yùn)代理有限公司自創(chuàng)立時(shí)起，積極投身于行業(yè)公共服務(wù)，長安到合肥貨運(yùn)價(jià)格，多年連續(xù)-“物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長單位”。在經(jīng)營發(fā)展中始終以“珍重托負(fù) 忠誠使命”作為---，先后被市道路運(yùn)輸管理局、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、專線評(píng)為“信譽(yù)企業(yè)”、“物流協(xié)會(huì)---”、“專委會(huì)---”、“中國物流行業(yè)---供應(yīng)商”、“中國物流行業(yè)---品牌”、“中國------”、“.服務(wù).---”等。
一方面是物流企業(yè)市場流失，另一方面出口企業(yè)遠(yuǎn)赴寧波報(bào)關(guān)，也平添了不少麻煩。為此，浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港的一大重要構(gòu)想，就是整合市區(qū)的物流資源，把寧波港延伸到金華，使國際物業(yè)鏈，包括貨代、集裝箱車隊(duì)、報(bào)關(guān)行、報(bào)檢公司、倉儲(chǔ)等，由口岸回歸金華本地，讓本地企業(yè)在家門口就能享受便捷的通關(guān)、物流服務(wù)，真正融入長三角海關(guān)一體化。
金華貨運(yùn)中心當(dāng)前正在大力發(fā)展國際、海鐵、公鐵聯(lián)運(yùn)等新產(chǎn)品，利用鐵路物流、安全的優(yōu)勢，吸引金華及周邊地區(qū)內(nèi)貿(mào)、外貿(mào)貨物在市區(qū)集散。這就迫切需要一個(gè)集聚平臺(tái)進(jìn)行整合。而市區(qū)物流企業(yè)處于“多、小、散、亂”的狀態(tài)，也在呼喚能有這樣一個(gè)集聚發(fā)展的平臺(tái)。 2014年，---海關(guān)接受金華企業(yè)“廠家貨”的報(bào)關(guān)貨值172.9億美元，折合每年有90多萬標(biāo)箱“廠家貨”的出口規(guī)模。但金華本地物流企業(yè)直接服務(wù)的“廠家貨”不到1萬標(biāo)箱，絕大部分出口貨直接到寧波港報(bào)關(guān)。
據(jù)調(diào)查，市區(qū)104家零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)均無自有場地，18家快遞物流企業(yè)也只有申通擁有自有場地，12家商貿(mào)流通企業(yè)有9家的倉庫是租借的。擁有一個(gè)穩(wěn)定、統(tǒng)一、集聚的發(fā)展平臺(tái)，成了市區(qū)物流、商貿(mào)企業(yè)的共同渴求。從前期---情況看，至少54家零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)、14家快遞物流企業(yè)和15家貨運(yùn)企業(yè)，有入駐浙中公鐵聯(lián)運(yùn)港的---意愿。
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