(1)液化天然氣的槽車運輸。槽車運輸意義重大，它是連接天然氣液化工廠生產(chǎn)與使用的樞紐。對于運量不大、距離較近的液化天然氣輸送，一般采用槽車運輸?shù)姆绞健ｋS著我國鐵路網(wǎng)鋪設(shè)的逐漸健全，液化天然氣采購，鐵路槽車運輸將-于公路運輸。(2)液化天然氣的船舶運輸。一直以來，在液化天然氣貿(mào)易中，游輪的遠洋運輸為液化天然氣的主要運輸方式。其具有運量大、安全系數(shù)高、可操控性強等一系列優(yōu)點，尤其近半個世紀來，造船工藝的進步以及國際航線準確規(guī)劃，使得液化天然氣的遠洋運輸成本大幅下降，運輸能力大幅提高。(3)液化天然氣的管道輸送。由于管道低溫技術(shù)以及經(jīng)濟、環(huán)境的差-等原因，上3/4的天然氣仍然采用常態(tài)的管道運輸方式。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，科技的進步，相信在不久的將來，長距離液態(tài)天然氣的管道輸送終將面世。
lng儲罐進液時，是“緩慢打開儲罐上進液閥門，使槽車內(nèi)的低溫氮氣進入儲罐內(nèi)”，由于氮氣的密度比空氣的密度大，氮氣自然從儲罐上部往下部沉，而本來位于儲罐下部的空氣由于受密度小和氮氣的擠壓會慢慢往儲罐上部飄，兩者相互融合、相互稀釋，再從儲罐上部的氣相管道放掉，鎮(zhèn)江液化天然氣，速度非常緩慢，液化天然氣批發(fā)，也十分浪費氮氣。
針對這一情況，我們?nèi)绻玫獨夂涂諝饷芏鹊牟煌�，在預(yù)冷步驟二中，lng儲罐進液時，是“緩慢打開儲罐下進液閥門，使槽車內(nèi)的低溫氮氣進入儲罐內(nèi)”，這樣密度較大的氮氣相對于空氣一直處于儲罐的下部，密度較小的空氣會自然而然的被氮氣一層一層的往儲罐上部擠壓和轉(zhuǎn)移，它們之間只有界面的接觸，如果打開儲罐上部的氣相管道，液化天然氣供應(yīng)商，空氣會順理成章的被置換出儲罐，這樣一來，整個預(yù)冷中的這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)就不僅大大提高了速度，也大大的節(jié)省了氮氣，降低了成本，提高了安全系數(shù)。
1m3燃氣完全燃燒所放出的熱量稱為燃氣的熱值，單位為：kj/ m3。熱值分為高熱值和低熱值。
高熱值指1m3燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度，而其中的水蒸氣為凝結(jié)水狀態(tài)排出時所放出的熱量。
低熱值指1m3燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度，而其中的水蒸氣仍為蒸氣狀態(tài)時所放出的熱量。
1m3燃氣完全燃燒所放出的熱量稱為燃氣的熱值，單位為：kj/ m3。熱值分為高熱值和低熱值。
高熱值指1m3燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度，而其中的水蒸氣為凝結(jié)水狀態(tài)排出時所放出的熱量。
低熱值指1m3燃氣完全燃燒后其煙氣被冷卻至原始溫度，而其中的水蒸氣仍為蒸氣狀態(tài)時所放出的熱量。
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