電噴原理單點噴射和多一點噴射的基本原理：單點噴射系統軟件spi也稱之為中央汽柴油噴射cfi，它也象多一點噴射系統軟件一樣，由三一部分構成：提供的油一部分、氣路一部分和---一部分。提供的油一部分由燃油箱、電動式高壓油泵、燃油濾清器、壓力調節器和中央噴射器等構成，電動式高壓油泵一般安裝在燃油箱內，系統軟件以0.1mpa的底壓將泵出經燃油濾清器過慮殘渣，送往中央噴射器噴出來。氣路一部分由空氣濾芯、節氣門、進氣支管、汽缸等構成，當氣體吸進節氣門后即剛開始與做霧化汽柴油混和產生空燃比，根據進氣支管分派至每個汽缸。---一部分由電子器件---模塊ecu、各種控制器構成。關鍵的控制器有節氣門相位傳感器、氧傳感器、發動機曲軸相位傳感器等，他們將數據信號意見反饋至ecu，發動機電腦板，再由ecu向中央噴射器等實行件傳出工作中命令。
電噴是咋回事？
這就是化油器，早的“稀釋”裝置。后來，因為車子越來越-，對油耗和排放要求越來越高，電腦板多少錢，人們發現這化油器已經沒法滿足要求了，那咋辦呢？人們想了個辦法，換種方式來稀釋。
人們咋做的呢？他們用一個叫進氣傳感器的東西監測現在發動機進氣管里有多少空氣，然后根據發動機電腦內的一套公式，計算出要多少的，錦州電腦板，然后，控制一個叫噴油器的東西，在進氣管里噴出適量的，從而讓在進氣管內就完成了稀釋混合，進氣氣門一旦打開，混合氣就直接跑進去氣缸里了。
前面說到，控制這個噴油器噴多少油的，是通過發動機的電腦，用電子信號控制，這就是所謂的“電控燃油噴射”，也就是電噴。實際上，汽車電腦板供貨商，在電噴出現之前，人們還開發出了機械燃油噴射系統，試圖取代化油器，但結果這機械噴油精度很差，效果并不好，直到電噴技術的出現，才真正算是實現了的控制發動機油量。
輸入的調整
1.放大
有些輸入傳感器如氧o2傳感器只產生小于lv的很低的電壓信號。相應地產生非常小的電流。因此，這種信號在傳輸到微處理機之前，必須如以放大或增幅。放大是由電腦內輸入調整中的放大電路完成的。
注：輸入信號放大意味著對這些信號增幅，增幅之后才對電腦有用。
2.模/數a/d轉換
因為輸入傳感器產生模擬信號而微處理機按數字信號工作，所以必須把模擬信號轉換為數字信號。這項工作由電腦輸入調整芯片中的轉換器來完成。
a/d轉換器以不變的時間間隔對模擬輸入信號連續采祥。如果a/d轉換器對節氣門位置傳感器信號采樣，采樣電壓為5v，則a/d轉換器首先對采樣電壓進行量化，然后a/d轉換器再將量化結果轉變為二進制代碼11]
因此，我們可以理解，a/d轉換器對輸入傳感器信號連續采樣，并對采樣電壓進行量化。然后a/d轉換器將量化結果轉換為二進制代碼。在一些汽車電腦中，輸入調整芯片與微處理機合并在一起。
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