汽車整車緊固件涂層替換應用 汽車整車緊固件涂層替換應用。據-顯示，汽車轉動擺軸生產廠，緊固件涂鍍層中六價鉻的超標是在我國整車企業中普遍存在，且較為-的問題之一。而對于六價鉻替代技術，能否達到涂鍍層技術要求及帶來的成本壓力是整車企業考慮的重點。
無路鋅鋁渝層替代沽克羅涂層。達克羅涂覆因其具有高的耐腐蝕性、耐候性及高溫穩定性等特點，一度受到---汽車制造公司的-，汽車轉動擺軸工廠，如美國的通用、福特、克萊斯勒，法國的雷諾，德國的大眾，意大利的非亞特以及日本的豐田、三菱等在汽車零部件表面處理上均要求使用達克羅技術。
隨著各國汽車禁限用物質要求對使用六價鉻的---，---外積極開展了無鉻鋅鋁涂層的研究，并逐步獲得了汽車行業的-和接受。無鉻鋅鋁產品是一種將超細鋅鱗片和鋁鱗片疊合包裹在特殊粘結劑中的無機涂層。許多國際汽車公司如福特、通用、寶馬、沃爾沃、戴姆勒、克萊斯勒等都制定了零配件的涂裝標準，要求產品必項使用無鉻鋅鋁涂料涂裝技術。
目前，---的無鉻鋅鋁產品已經在重慶福特、一汽大眾、上汽大眾等汽車產品上應用。
1材料、裝備、物流等相關資源-與國際水平存在很大的差距。現在---上一些著名的大型汽車緊固件生產企業，都有自己的材料、技術。材料是根據產品所需的成分和要求，與鋼廠聯合共同開發研制，如日本神戶鋼廠就有針對發動機連桿螺栓的專門冶煉scm435鋼。裝備方面，對于一些汽車緊固件企業來說，需要很多性的設備，并且要配合大量相關設備，這無形中為它的商品奠定了堅實的基礎。
2缺乏汽車緊固件共性科技平臺。我國汽車緊固件研發費用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，汽車轉動擺軸批發，開發手段不足，裝備和設施建設投資壓力大；汽車緊固件企業研發人才數量少，關鍵技術開發人員的流失現象較為---。與國外同行相比，總體上存在結構不合理、人員不配套及缺乏研發經驗等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺，主要有關鍵汽車發動機緊固件技術研發平臺、發動機緊固件關鍵技術公共實驗室、汽車緊固件材料研究平臺；還要建立有關汽車緊固件產業的信息資源共享平臺、汽車緊固件科技情報服務平臺、汽車緊固件人才培育平臺等。
2015年東莞市冠標五金制品有限公司在新常態下，對公司在緊固件業發展的思考與經營理念產：
1.中國緊固件行業正處于轉型的關鍵時期，要在發展中調整，在調整中提升：要緊緊依靠
2.市場結構要多元化，從沿海向中西部地區轉移，向鋼企周邊轉，向海外轉，積極拓展海外市場，增強防風險能力。
3.產品結構加快轉，大力發展-，高附加值，高強度產品，熱處理產品要占產品總量的70%左右，9.8級及以上的產品要占產品總量20-25%。
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