電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油泵總數(shù)可分成多一點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。不一樣種類的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)汽缸有一個(gè)油泵咀，英文簡(jiǎn)寫(xiě)為mpi，稱多一點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)好多個(gè)汽缸同用一個(gè)油泵咀，英文簡(jiǎn)寫(xiě)spi，稱單點(diǎn)噴射。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有挺大的差別，在應(yīng)用操作步驟上也頗有不一樣。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)包含冷車起動(dòng)，一般不用增加油門踏板。由于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)常有冷起動(dòng)加濃、全自動(dòng)冷車快待速作用，能-發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)論在冷車或熱車情況下---起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以前和起動(dòng)全過(guò)程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那般不斷迅速擰油門踏板的方式 來(lái)提升點(diǎn)火提前角的作法是失效的。由于電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板只控制節(jié)氣門的開(kāi)啟度，它的點(diǎn)火提前角---是依據(jù)進(jìn)供氣量主要參數(shù)來(lái)決策；在汽車油箱油少情況下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不可長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行。由于電動(dòng)泵是靠穿過(guò)泵的汽柴油來(lái)開(kāi)展制冷的。在汽車油箱油少情況下長(zhǎng)期運(yùn)行發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)泵因超溫而燒毀。
電噴是咋回事？
這就是化油器，早的“稀釋”裝置。后來(lái)，汽車電腦板供應(yīng)商，因?yàn)檐囎釉絹?lái)越-，對(duì)油耗和排放要求越來(lái)越高，人們發(fā)現(xiàn)這化油器已經(jīng)沒(méi)法滿足要求了，那咋辦呢？人們想了個(gè)辦法，換種方式來(lái)稀釋。
人們咋做的呢？他們用一個(gè)叫進(jìn)氣傳感器的東西監(jiān)測(cè)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管里有多少空氣，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦內(nèi)的一套公式，計(jì)算出要多少的，然后，鄂爾多斯電腦板供應(yīng)商，控制一個(gè)叫噴油器的東西，汽車電腦板供應(yīng)商，在進(jìn)氣管里噴出適量的，汽車電腦板供應(yīng)商，從而讓在進(jìn)氣管內(nèi)就完成了稀釋混合，進(jìn)氣氣門一旦打開(kāi)，混合氣就直接跑進(jìn)去氣缸里了。
前面說(shuō)到，控制這個(gè)噴油器噴多少油的，是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，用電子信號(hào)控制，這就是所謂的“電控燃油噴射”，也就是電噴。實(shí)際上，在電噴出現(xiàn)之前，人們還開(kāi)發(fā)出了機(jī)械燃油噴射系統(tǒng)，試圖取代化油器，但結(jié)果這機(jī)械噴油精度很差，效果并不好，直到電噴技術(shù)的出現(xiàn)，才真正算是實(shí)現(xiàn)了的控制發(fā)動(dòng)機(jī)油量。
汽車電腦是按照預(yù)定程序自動(dòng)地對(duì)各種傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行處理，然后輸出信號(hào)給執(zhí)行器，從而控制汽車運(yùn)行的電子設(shè)備。
汽車電腦的分類：
目前汽車電腦已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，例如車身電腦、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、變速器電腦以及abs電腦等。雖然不同車型上配置的電腦數(shù)量和類型不盡相同，但總的發(fā)展趨勢(shì)是用一臺(tái)主電腦處理大多數(shù)傳感器的輸入信號(hào)，用一些較小的電子控制單元控制其他系統(tǒng)。
汽車電腦的構(gòu)成：
汽車電腦的主要部分是單片機(jī)，單片機(jī)是一塊集成了微處理器(cpu)、存儲(chǔ)器以及輸入和輸出接口的電路板。微處理器是單片機(jī)的-部件，微處理器將輸入模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，并根據(jù)存儲(chǔ)的參考數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比處理，計(jì)算出輸出值，輸出信號(hào)經(jīng)過(guò)功率放大后控制執(zhí)行器。
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