電噴是咋回事？
這就是化油器，早的“稀釋”裝置。后來，因為車子越來越，對油耗和排放要求越來越高，人們發現這化油器已經沒法滿足要求了，那咋辦呢？人們想了個辦法，換種方式來稀釋。
人們咋做的呢？他們用一個叫進氣傳感器的東西監測現在發動機進氣管里有多少空氣，然后根據發動機電腦內的一套公式，計算出要多少的，然后，控制一個叫噴油器的東西，在進氣管里噴出適量的，發動機電腦板供應商，從而讓在進氣管內就完成了稀釋混合，進氣氣門一旦打開，混合氣就直接跑進去氣缸里了。
前面說到，控制這個噴油器噴多少油的，是通過發動機的電腦，用電子信號控制，這就是所謂的“電控燃油噴射”，也就是電噴。實際上，在電噴出現之前，人們還開發出了機械燃油噴射系統，試圖取代化油器，但結果這機械噴油精度很差，效果并不好，直到電噴技術的出現，才真正算是實現了的控制發動機油量。
使用維護
電控燃油噴射系統簡稱efi已在---車上廣泛應用。該系統利用各種傳感器檢測的表征發動機運行工況的參數信號，由電控單元簡稱ecu經過計算、分析、對比，根據發動機的各種工況需要控制噴油量，-發動機具有-的動力性、經濟性和排放性。電控燃油噴射發動機結構復雜，使用、維護不當，易出現故障，甚至導致系統損壞。因此，在使用和維護電控燃油噴射發動機時應掌握一些常識。
用油
電控燃油噴射發動機對的清潔度要求-，應使用牌號和完全符合要求的無鉛。燃油中不可添加防凍劑，燃油濾清器應定期更換，以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。-應-的是：在電控燃油噴射發動機中普遍采用閉環控制方式，在排氣歧管中均裝有一個反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器，一旦燃用含鉛，汽車電腦板供應商，便會導致氧傳感器失效，造成發動機工作性能下降。
電源
電控燃油噴射發動機應采用12v蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線，以免電控單元因突然斷電而丟失有關故障信息。若需要更換蓄電池，必須使點火開關和其他用電設備均置于斷開位置，安裝蓄電池時極性必須判斷無誤負極搭鐵，否則，電子元件會立即燒損。
起動
電控燃油噴射發動機在起動前應先檢查油路，油路中無油時不能運轉燃油泵，否則會導致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發動機的起動工況也是由電控單元控制的，起動噴油量的大小由電控單元根據傳感器傳來的起動工況信號決定，不需要人為額外供給燃油，因此，起動時不能像化油器式發動機那樣，擰油門加油。實際上電控燃油噴射發動機起動時擰油門是起不到加油作用的。電控燃油噴射發動機起動時除不可猛擰油門外，-起動的發動機，也不應進行高速運轉。在用本車的蓄電池幫助其他車起動發動機時，一定要注意先關閉本車點火開關后才能接線，否則，南寧電腦板供應商，電控單元會因發電機產生的瞬時過電壓而損壞。
電噴原理單點噴射和多一點噴射的基本原理：單點噴射系統軟件spi也稱之為中央汽柴油噴射cfi，它也象多一點噴射系統軟件一樣，由三一部分構成：提供的油一部分、氣路一部分和---一部分。提供的油一部分由燃油箱、電動式高壓油泵、燃油濾清器、壓力調節器和中央噴射器等構成，電動式高壓油泵一般安裝在燃油箱內，汽車電腦板供應商，系統軟件以0.1mpa的底壓將泵出經燃油濾清器過慮殘渣，送往中央噴射器噴出來。氣路一部分由空氣濾芯、節氣門、進氣支管、汽缸等構成，當氣體吸進節氣門后即剛開始與做霧化汽柴油混和產生空燃比，根據進氣支管分派至每個汽缸。---一部分由電子器件---模塊ecu、各種控制器構成。關鍵的控制器有節氣門相位傳感器、氧傳感器、發動機曲軸相位傳感器等，他們將數據信號意見反饋至ecu，再由ecu向中央噴射器等實行件傳出工作中命令。
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