我在速成寶典實戰篇表達過這樣一個觀點：設計也許需要計算，但計算不等于設計，杰菲特氣缸，尤其是氣動模式下的機構設計，很多已知條件本身就難以量化，兼之應用工況非常復雜多變，杰菲特氣缸qga，并不能指望通過幾個公式演算就得到無誤的設計要求或結果。計算的意義，更多體現在通過計算分析，讓我們-失效風險，也就是說，大部分計算只需慮“worst case”。舉個例子，我們估算某場合需要選用一個缸徑φ40mm的氣缸，這就是底線，但完全沒有---說，給個安全系數，然后選一個缸徑，實際的做法，應該是根據各種考慮，可能會選缸徑φ50mm或者φ63mm乃至φ100mm，這才叫實戰設計≠理論設計。
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ⅱ.氣缸行程。氣缸的行程與使用的場合和機構的行程有關，注意三個設計要點：
●一般不選滿行程，防止活塞和缸蓋相碰，如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加1～2㎜的余量，換言之，機構本身有限位功能。
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氣缸的分類： 從動作---為單作用和雙作用，結構示意圖如圖所示，前者又分彈簧壓回和壓出兩種，一般用于行程短、對輸出力和運動速度要求不高的場合價格低、耗能少，雙作用氣缸則更廣泛應用。注：不要把單雙作用氣缸跟帶還是不帶磁環氣缸等同了。
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