扭矩是常見的參數旋轉動力系統，為了檢測旋轉扭矩，使用更多數量的扭轉角相位差傳感器，傳感器配備有兩組齒輪，在彈性軸的兩端具有相同數量的齒，形狀和安裝角度，并且在齒輪的外側安裝有接近傳感器，法蘭式扭矩傳感器供應商，當彈性軸旋轉時，兩組傳感器可以測量兩組脈沖波，可以比較兩組脈沖波的前后邊緣之間的相位差計算彈性軸承受的扭矩量。
該方法的優點是實現了扭矩信號的非接觸傳輸，并且檢測信號是數字信號；缺點：體積大，安裝困難，低速性能不理想，因為脈沖波的前后邊緣在低轉速下比較難以比較。
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扭矩傳感器是一種---傳感器，其可以丈量十分小的不確定性，但為了可以取得---的丈量結果，削減影響傳感器的寄生負載 是十分重要的，其經常是由傳動系的裝置或組合不正確造成的，裝置在丈量法蘭上的軸端的徑向偏移將會發生徑向力和彎矩，同樣徑向角偏移將會對傳感器發生軸向力和彎矩。
聯軸器作為補償部件包括兩個元素，法蘭式扭矩傳感器公司，其具有萬向軸功用，其可以補償角度，徑向和平行差錯，補償部件的緊湊形式是全耦合，長沙法蘭式扭矩傳感器，兩個具有萬向軸功用的元件緊鄰裝置，由于彼此之間間隙十分小，因此補償的誤差也十分小，的補償需求的間隙。
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相位差扭矩傳感器在彈性軸的兩端安裝兩組完全相同的兩組齒輪，在齒輪的兩側各安裝一個接近傳感器，當齒輪轉動時，兩組接近傳感器可以測量出兩組脈沖波，測量扭矩進過兩組脈沖波相位差計算而出，這種傳感器體積大，不易安裝和維護，并且受溫度影響比較大，測量低轉速結果不是---確。
滑環扭矩傳感器采用碳刷傳遞信號，眾所周知，碳刷傳遞信號非常快，很多工用測量扭矩選用滑環扭矩傳感器也是基于這點，但是，法蘭式扭矩傳感器采購，碳刷使用壽命有限，長時間運行，會有磨損，并且不能高速運行，---轉速不能超過4000轉每分鐘。
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