好萊塢電影《當幸福來敲門》，講述的是當生活中的一切歸零后，一位父親從推銷員重新開始，并取得成功的奮斗歷程。在現實生活中，每一位奮斗在物流線的貨運司機們何嘗又不是如此。關于未來，張明沖很樂觀，他相信，有付出，就會有-，幸福就會找來。對張明沖而言，在通往創富的路上，有-的祥菱微卡陪伴，自己一定會越來越幸福。
2020年1月1日起，全國高速公路計費方式，將由計重收費變為按軸收費。其中，對于裝載率較低的貨車來說，費用可能會面臨上漲。而對于裝載率較高的貨車，新的計費標準對車輛通行費可能會有所下降。
新政的實施-上會---卡車司機滿載運輸，降低空駛率，提-用率。但實際情況或許并不是這么簡單，回程車或許將會增多，引發一系列連鎖反應。
同時，當新的計費標準正式實施后，貨車空車、輕載、滿載走高速公路或將是同一個價格。那么，對于原則性強、不想拉貨的返空車來說，則會無形之中帶來更多傷害。
京東物流連續推出了冷鏈運送服務“京東卡班”、b2b-產品“冷鏈城配”以及*渠道化產品冷鏈整車。蘇寧物流宣到2022年將完成100萬平方米冷鏈倉儲建造。順豐則建立冷鏈物流合資公司“新夏暉”。
巨子們推動我國冷鏈物流職業沖上云霄，商場規劃持續穩步增加。
與此一起，我國冷鏈物流基礎設備建造效果喜人。我國---數據顯現，2018年，我國冷庫總量5200多萬噸，比2014年增加了1900多萬噸，年增加率保持在10%以上；全國冷藏車保有量18萬輛，比2014年增加了10.4萬輛，年增加率保持在20%以上。
冷鏈物流職業飛上枝頭，自然成為了資本商場的“寵兒”。據統計，僅2017年一年間，并購事件觸及金額就-80億元。而在本年5月，生鮮供應鏈服務渠道九曳供應鏈---完成c+輪---。
雖然同在冷鏈物流這條賽道上奔跑，但玩家們卻各有千秋。順豐與夏暉強強聯合，建立合資公司“新夏暉”，這是順豐已與-六成的國內-藥企協作、具有3座gsp(goodsupplypractice，產品供應規范)冷庫的-。
京東物流好像看重冷鏈物流系統。從2014年開始，京東物流就確認打造冷鏈系統。數據顯現，現在京東生鮮冷鏈配送已掩蓋全國300個城市，在全國-城市具有全溫層冷庫，北京貨車，日均訂單處理達100萬件。
與京東物流不同的是，蘇寧物流的重視焦點在自建冷鏈倉。現在，蘇寧已構成一張具有40座冷鏈倉掩蓋173城的全國冷鏈網。僅上半年，蘇寧物流就有17個全國冷鏈倉開倉。以蘇寧小店作為-進口，貨車大全，再憑借蘇寧物流冷鏈倉，蘇寧物流計劃未來三年打造出家門口的生鮮冷鏈門店倉。
“十萬億”的商場挑動著每一個物流企業們的神經，也吸引著局外人的目光。無論是順豐與夏暉協作建立新公司，貨車銷售公司，仍是京東入股步步高亦或是萬科發動冷鏈物流園事務，均表明晰各路企業們關于冷鏈的重視。一起，在物流成為支柱性工業后，冷鏈也成為了重中之重。
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