柴油發電機組的性能
根據-《往復式內燃機驅動的交流發電機組-部分：用途、定額和性能》gb/t 2820.1—2009的規定、柴油發電機組可定義為四級性能：
1g1級性能：要求適用于只需規定其基本的電壓和頻率參數的連接負載。主要作為一般用途，如照明和其他簡單的電力負載。
2g2級性能：要求適用于對電壓特性與公用電力系統有相同黃求的負載。當其負載變化時，可有暫時且允許的電壓和頻率偏差。如照明系統、風機和水泵等。
3g3級性能：要求適用于對頻率、電壓和波形特性有嚴格要求的負載。如電信負載和晶閘-制的負載。
4g4級性能：要求適用于對頻率、電壓和波形特性有-嚴格要求的負載。如數據處理設備或計算機系統。
柴油發電機組的主要電氣指標包括穩態指標和動態指標兩類，它不僅是衡量機組供電的標準，也是正確使用和維修機組的主要依據。
1.機體
機體是發動機的骨架，用于安裝和支撐發動機各總成零部件，由氣缸體—曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋、氣缸墊、齒輪室和飛輪殼等組成。
2.兩大機構
柴油機的兩大機構即曲柄連桿機構和配氣機構。
1曲柄連桿機構
曲柄連桿機構固定在機體之上，是發動機實現工作循環，完成能量轉換的主要運動零件(熱能轉換為機械能)。其組成可分為活塞組、連桿組和曲軸飛輪組。其中活塞組由活塞、活塞環和活塞銷組成、而連桿組由連桿、連桿螺釘(栓)和連桿軸承構成。曲軸飛輪組則由曲軸、飛輪和扭轉減振器等組成。
2配氣機構
配氣機構的功能是按內燃機工作循外的要求，定時啟閉各缸的進排氣門，-混合氣或新鮮空氣及時充入氣缸，常用柴油發電機零部件，在壓縮和膨脹過程中，維持燃燒室的密封，并及時排除燃燒后的廢氣。包括氣門組和氣門傳動組。氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等件，氣門傳動組包括凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零件
四沖程柴油工作原理
1進氣沖程
在進氣沖程過程中，活塞在曲軸的帶動下，從上止點移動到下止點、此時進氣門打開，排氣門關閉。由于氣缸內容積增大，氣缸內壓力低于-壓、因此，新鮮空氣通過吸氣門進入氣缸。由于進氣系統有阻力，空氣進入氣缸后的壓力低于-壓。進氣結束時氣缸內的壓力約為0.8～o.9個-壓，溫度在40～70℃。此過程結束時，氣缸內充其量越多，可以噴入的燃油量也越多，燃燒過程放出的能量就越多，柴油機發出的功率就越大；
2壓縮沖程
活塞從下止點移動到上止點，進、排氣門都處于關閉狀態，活塞將一沖程吸入的空氣壓縮在燃燒室內，使空氣的溫度和壓力升高。此過程結束時，氣缸內空氣溫度約在500～700℃，壓力為27～49個-壓；
3作功沖程
活塞從上止點移動到下止點，進、排氣門都處于關閉，壓縮過程結束時，噴油器將高壓燃油噴-缸，與高溫高壓空氣混合，由于溫度高于柴油自燃點，產生大量熱能，使氣缸內溫度和壓力急劇升高。高溫高壓氣體推動活塞下移、經連桿帶動曲軸旋轉，對外做功，此過程高燃燒壓力約為60～90個-壓、溫度-到1700～2000℃。隨著膨脹作用的進行，熱能轉變為機械能，氣缸內氣體的壓力、溫度急劇下降，到膨脹結束時，氣缸內的壓力下降至4個-壓，溫度降到600～900℃。
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