tmd是屬于振動控制的方法.它的基本原理是安裝一個具有一定的單自由度振動系統(tǒng)，調(diào)整該系統(tǒng)的自振頻率，使其與振動系統(tǒng)的階自振頻率比達(dá)到被優(yōu)值.這樣當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生橫向振動時，安裝于系統(tǒng)頂端的tmd的塊產(chǎn)生與系統(tǒng)頂端同頻率反相位的振動.tmd振動過程中塊作用于系統(tǒng)的同頻率反相位的力能對燈桿的振動起到有效的抑制作用.
彈簧隔振器是常用的一種鋼制隔振器。有螺旋形、碟形、環(huán)形和板形等形式。
它的優(yōu)點是:靜態(tài)壓縮量大，固有頻率低，低頻隔振性能好;-受油、水等侵蝕，溫度變化不影響性能;不會老化，不發(fā)生蠕變。
本身阻尼很小，在共振時傳遞比非常大;高頻時鋼絲會傳遞振動:容易產(chǎn)生搖擺運動。一般可填充些橡膠或毛氈等軟材料以-隔振性能。
1)隔振器應(yīng)標(biāo)明載荷的適用范圍、額定荷載、多載荷和額定載荷的軸向動剛度。
2)隔振器在額定荷載下產(chǎn)生的變形量應(yīng)在設(shè)計值的±10%之內(nèi)。
3)隔振器的軸向靜剛度應(yīng)在設(shè)計值的±10%之內(nèi)。
4)隔振器的動態(tài)特性:
a.在額定載荷下，隔振器的固有頻率應(yīng)在設(shè)計值的±15%之內(nèi)。
b.隔振器的阻尼比應(yīng)小于0.03。
5)隔振器應(yīng)有多允許變形標(biāo)記。
發(fā)動機(jī)是裝載機(jī)主要振源，振動不僅對發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生影響，而且振動的傳播直接影響到裝載機(jī)的-性和使用壽命，同時使司機(jī)的乘坐舒適性變差，降低工作效率。裝載機(jī)振動的原因主要是裝載機(jī)本身旋轉(zhuǎn)部件的轉(zhuǎn)動，如發(fā)動機(jī)汽缸內(nèi)燃?xì)鈮毫Φ闹芷谛宰兓瓦\動件周期性變化的不平衡慣性力，會使曲軸系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)產(chǎn)生振動。外部的激勵作用也使裝載機(jī)產(chǎn)生振動，紹興風(fēng)機(jī)隔振器，如裝載機(jī)鏟掘和卸料導(dǎo)致載荷發(fā)生變化，裝載機(jī)行使時路面不平、車速和運動方向的變化使地面對輪胎作用力的大小和方向突然發(fā)生變化等。因此，必須采用一些有效方法來減少振動。
其一，可以從參數(shù)選擇上進(jìn)行抑制。輪式裝載機(jī)行駛中產(chǎn)生振動的-原因在于車體的振動固有頻率正好處于路面起伏不平所引起的干擾作用頻率范圍內(nèi)，即發(fā)生共振而引起。為避免共振的發(fā)生，在設(shè)計時進(jìn)行車體振動特性計算，使車體振動固定頻率不處于路面可能引起的干擾頻率范圍之內(nèi)。研究發(fā)現(xiàn)，路面干擾頻率與行車速度成正比而與路面起伏不平的波長成反比。通過大量實測確定一般路面的平均波長范圍，將不同速度引起的干擾頻率-在一個較小的范圍。在設(shè)計時，盡可能增大軸距，并采用-化的結(jié)構(gòu)和材料使整機(jī)減小。分布盡可能靠近車體質(zhì)心，以使繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動慣量小。此外，應(yīng)選用更為理想的有較大阻尼系數(shù)和較小彈性系數(shù)的裝載機(jī)-輪胎。
其二，可以采取振動隔離的措施。
首先，可以選擇橡膠隔振。在裝載機(jī)發(fā)動機(jī)與后車架安裝所采用的多點支撐中增加橡膠減振塊。一方面由于橡膠減振塊的彈性緩沖了發(fā)動機(jī)自身的振動，使之盡可能少地傳遞給后車架；另一方面也緩沖了車架的振動，使之盡可能少地傳遞給發(fā)動機(jī)。采用橡膠錐形支承系統(tǒng)，隔振裝置結(jié)構(gòu)簡單，成本低，性能-。橡膠支承一般是安裝在裝載機(jī)后車架上，根據(jù)受力情況分為壓縮型、剪切型和壓縮-剪切復(fù)合型等。壓縮型結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，應(yīng)用廣泛，且由于自振頻率較高，一般限于垂直方向上使用。剪切型自振頻率較低，風(fēng)機(jī)隔振器哪里有賣的，但強(qiáng)度不高。壓縮-剪切復(fù)合型綜合了前面兩種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點，可以滿足耐久性和-性的要求。壓縮-剪切復(fù)合型是目前國內(nèi)廣泛采用的一種橡膠隔振方法。為了使隔振橡膠支承系統(tǒng)具有較好的減振性能，參數(shù)要求同一方向的彈簧常數(shù)不變。在其它方向剛度加強(qiáng)的情況下，可在橡膠中間加入鋼板來改變壓縮-剪切的彈簧常數(shù)。這樣也可使外形尺寸減小。
其次，可以選擇鋼絲繩隔振。鋼絲繩作為減振元件，具有低頻大阻尼、高頻低剛度、變參數(shù)的性能，因而能有效地降低機(jī)體振動。與傳統(tǒng)的橡膠減振器相比，鋼絲繩隔振器具有抗油、抗腐蝕、抗溫差、抗高溫、耐老化及體積小等優(yōu)點，隔振效果主要取決于它的非線性遲滯特性。鋼絲繩隔振器的加速度傳遞率與頻率有關(guān)，即使在共振的情況下，鋼絲繩隔振器的加速度傳遞率也小于1。因此，采用鋼絲繩隔振器可以有效地抑制共振。當(dāng)外界激勵頻率接近隔振器固有頻率，振幅放大時，鋼絲繩隔振器逐漸變軟，使固有頻率遠(yuǎn)離激振頻率，鋼絲繩隔振器的變頻特性自動地改變固有頻率，避免共振。
隨著人們對裝載機(jī)性能要求的不斷提高，傳統(tǒng)的減振技術(shù)越來越不能滿足要求，采用新的減振技術(shù)勢在必行。今后，裝載機(jī)產(chǎn)品一方面要繼續(xù)應(yīng)用現(xiàn)代設(shè)計方法和手段，采用-的制造技術(shù)，提高發(fā)動機(jī)的設(shè)計制造水平，從而減少或消除發(fā)動機(jī)工作過程中所產(chǎn)生的有害激振力和力矩；另一方面要采用控制有效、造價合理的發(fā)動機(jī)減振系統(tǒng)，使其發(fā)揮作用，從而減少發(fā)動機(jī)振動對裝載機(jī)性能的影響，提高裝載機(jī)的-性、舒適性和作業(yè)效率，進(jìn)而提高產(chǎn)品在市場上的競爭能力。
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