航空快遞
主要已各地方公司為代表。如四川航、廈門航、海南航等，這些公司發(fā)展速度非常快，近些年，機隊規(guī)模也在不斷壯大，相應(yīng)對機長、副駕的需求也旺盛，據(jù)了解，這些公司機長月收入大致在7w到10w，年薪80w-120w左右，副駕駛-在2w至4w之間。
航空快遞是近年來迅速成長的航司，有些是廉價航空，有些是貨運航空，如華夏、長龍、春秋、祥鵬、吉祥、圓通貨運、順豐貨運等。這些公司發(fā)展同樣迅猛，但因經(jīng)營模式等在某方---有一定優(yōu)勢，所以發(fā)展的空間也比較大，對飛行員，-是機長、副駕的需求量很大，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機長年薪在130w-150w之間；副駕駛也能達到40w-60w。
當(dāng)然，民航圈也知道，還有一類是較業(yè)內(nèi)都比較高的，以藏航為代表，因高原航線較多，小時費高，所以機長年薪在200w左右乃至以上，副駕也高于業(yè)內(nèi)平均水平。
航空快遞“貨運公司原有商業(yè)模式已經(jīng)完全不適應(yīng)物流行業(yè)的消費需求了”，民航李曉津稱，從國外航空公司來看，不論是新加坡航空還是國泰航空、美國航空、達美航空，這些航空公司的貨運業(yè)務(wù)一直被定位為航空公司的輔助產(chǎn)品，也越來越成為一個矛盾的產(chǎn)品；反之，聯(lián)邦快遞，通過買飛機來做航空物流，轉(zhuǎn)型發(fā)展卻很順暢，可以看出，專門做航空貨運本身沒有成功的案例，只有轉(zhuǎn)型成快遞，才有好的發(fā)展。值得注意的是，在本次-的方案中，東航集團放棄了控制權(quán)，持股比例為45%，另外55%的---由聯(lián)想控股、綠地集團、普洛斯、德邦物流和東航物流-員工持有。航空快遞“東航物流的-希望實現(xiàn)真正的改革目的，建立市場化機制的體制，增強企業(yè)活力。在---市場上，很多民營資本希望能夠入股東航物流一定比例。這次東航物流沒有像之前的一些，堅持51%的控制權(quán)，主要是想更多讓民營資本進入。”東航集團總經(jīng)理馬須倫告訴----，東航物流啟動-后，引起-的-關(guān)注，有一百多家企業(yè)前來和東航接觸過，“我們開玩笑說，---都不夠分了”。終，航空快遞東航選定了聯(lián)想控股、普洛斯、德邦和綠地集團這四家作為戰(zhàn)略合作伙伴，挑選的標(biāo)準(zhǔn)是這些企業(yè)在行業(yè)中處于-，與東航有資源互補，能夠產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)等。李九鵬告訴----，四個投資方中，聯(lián)想、普洛斯與德邦屬于戰(zhàn)略投資方，綠地集團則屬于財務(wù)投資方。
航空快遞在以往，進境旅客取完行李后，需要進入海關(guān)-通道，排隊搬箱過機檢查，平均每名旅客通關(guān)時間大約在5-7分鐘。
而北京大興國際機場海關(guān)在行李檢查區(qū)配備了新型高速ct檢查設(shè)備，傳送速度較普通型ct檢查設(shè)備的0.28米/秒提升至0.5米/秒。以“100%先期機檢+通道挑查”取代傳統(tǒng)的100%現(xiàn)場過機檢查。
航空快遞旅客提取到托運行李之后，將會快速通過海關(guān)現(xiàn)場，免排隊、免搬箱、免查驗、零等待，真正實現(xiàn)“無感通關(guān)”。
據(jù)了解，航空快遞在北京大興國際機場航站區(qū)、貨運區(qū)，海關(guān)ct機檢設(shè)備全部配備了智能審圖技術(shù)，實現(xiàn)了高速ct機檢設(shè)備智能判圖全覆蓋。旅客們可以直接在地鐵草橋站辦理國內(nèi)航班、國際航班的行李托運和值機手續(xù)，浦東機場-救援物資航空貨運免費，可以說到了這里就相當(dāng)于到達了大興機場。
在城市航站樓草橋站，旅客可以在航班起飛前早6小時，晚2.5小時進行行李托運。
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