1.較強的隱蔽性
在天然氣工程的施工建造中，存在大量的隱蔽工程。例如埋地管道的開挖回填;管道的防腐防銹;pe管及埋地鋼管的組裝焊接;地下障礙的穿越等等。由于這些項目的隱蔽性強，致使對這些情況的技術控制和管理---不便---，從而極易出現天然氣工程管道埋深不足、焊接不合格、防腐措施不-等安全---。
2.-的要求
天然氣工程作為-的項目，必須按照相應的規定嚴格控制施工，-工程項目合格，并能滿足廣大用戶的需求。因此，在施工過程中所選用的相關管道材料以及設備設施，包括管材的、規格、承壓等級、使用壽命等都必須嚴格的遵照相關的質檢要求，并取樣送至相關質檢部門進行檢驗和----，從而-工程施工的和安全。
3.影響工程的因素較多
由于大部分天然氣工程的線路長、涉及范圍廣。因此，對它的施工造成影響的因素也較多，如天然氣工程施工場地的地質、水文條件等自然環境情況;施工材料及設備設施的規格;施工技術水平;管理制度的完善情況以及施工人員的素質水平等，這些都會對天然氣工程的施工造成直接或間接地影響，進而影響天然氣企業的經濟效益。
4.工程穿越性較強
管道有著自己的特點，由于其路線長，南通液化天然氣，難免會經過河流、水網、溝壑等一些特殊地形，同時還會穿越鐵路、公路、地下管網及地下線路等。隨著長輸管道技術的進步，穿越這些障礙物已經形成了一整套完善的方法。但是決定長輸管道壽命的主要因素有焊接技術、防腐技術和穿越技術，在不同的地段有著不同的穿越技術，作為管道施工單位-的一點是選擇和采取技術上可行的施工措施以滿足設計和規范的要求，并做到經濟上合理。
液化天然氣加氣站主要是為了公共汽車而服務，逐漸朝著出租車和城際列車覆蓋，其工藝流程主要有卸車、調壓、加氣以及卸壓。首先，卸車流程即把槽車或者是集裝箱中運送的液化天然氣轉移到加氣站的儲罐中，這是液化天然氣進入加氣站之前必須經歷的一個流程。通常情況下，液化天然氣卸車操作方式主要包括lng增壓器卸載、增壓器與泵進行聯合卸車以及潛液式lng泵卸車。筆者將詳細介紹增壓器與低溫泵的聯合卸車。
當液化天然氣由槽車運至加氣站后，通過槽車所備的空溫式汽化器給予儲罐施壓，使其壓力升高，當槽車同其儲罐間構成壓差之后，則經由壓差的力量，將液化天然氣進行卸車，使其進入到加氣站的儲罐里。同時，開啟潛液式lng泵，通過泵進行液化天然氣的卸車作業，使卸車速度變快。待卸車完成之后，槽車中會有殘留一些氣相的天然氣，為了避免因這些天然氣的影響而使儲罐里的壓力快速---，導致卸車速度受到影響，因此需要卸車臺的氣相管道對氣相的天然氣進行回收以及排放操作。
其次，調壓也是液化天氣加氣站工藝技術中的一個重要流程，調壓即借由相關的增壓裝置，使儲罐里的天然液化氣壓力上升。為了-天然液化氣儲罐里的液體始終趨于飽和狀態，因此汽車在加氣前，應該給予實施升溫和升壓操作，確定液體處于飽和狀態之后才能夠進行加氣。調壓流程也可以通過三種方式實現，-種是借由儲罐里的自動增壓的相關裝置進行升壓操作;第二種是聯合使用液化天然氣的儲罐壓力控制裝置同泵進行低速的循環使用，液化天然氣廠家，使壓力升高;第三種是借由液化天然氣低溫泵實現升壓目標。
加氣流程作為后一個流程，即給液化天然氣汽車實施加氣操作的流程。指借由液化天然氣泵使儲罐里lng的壓力上升并處于飽和狀態，再通過加氣1槍進行加氣操作。通常情況下，加氣壓力的1大值可以實現1.6兆帕斯卡左右，而液化天然氣汽車內的液體是經由液相軟管而來，殘留的氣相的天然氣又經由氣相軟管進行回收處理，從而-氣瓶加氣速度保持正常，且工作壓力也維持正常狀態。
(一)天然氣預處理
天然氣預處理是指脫除天然氣中硫1-、-、水分、重烴和gong等雜質，以免這些雜質腐蝕設備及在低溫下-而堵塞設備和管道。脫水主要有冷卻、吸收、吸附3種脫水方法，天然氣從地層開出后，常含有水蒸氣，還含cos、c02、h2s及rsh等一些酸性氣體，這種天然氣由于含酸性氣體，常被稱為酸性氣或含硫氣。酸性氣體對人身有害，液化天然氣批發，對設備管道有腐蝕，由于其沸點較高，降溫過程中易析出固體，因此一定要進行脫除，通常采用-法和分子篩吸附進行脫酸。
(二)天然氣液化操作工藝
通常天然氣液化工藝操作原理包含以下幾方面內容：
1、混合制冷劑液化操作工藝
混合制冷工藝多采用烴類混合物作為制冷劑，代替階式制冷工藝中多個純組分。其制冷劑組成根據原料氣組成和壓力而定，利用多組分混合物中重組分先冷凝、輕組分后冷凝特性，將其依次冷凝、分離、節流、閃蒸得到不同溫度級冷量。另外，據混合制冷劑是否與原料天然氣相混合，分閉式和開式兩種混合制冷工藝。
2、級聯式制冷液化操作工藝
級聯式液化流程中較低溫度級循環，將熱量轉移給相鄰較高溫度級循環，主要應用于基本負荷型天然氣液化裝置。比如-和---等，透過多個制冷體系分別和天然氣完成換熱，使天然氣溫度能逐漸降低至液化基本要求。
3、膨脹制冷操作工藝
膨脹制冷工藝，是利用高壓制冷劑通過透平膨脹機絕熱性能，并使用克勞德循環制冷技術完成天然氣液化操作，氣體在膨脹機中膨脹降溫時，能輸出功，可用于驅動流程中的壓縮機。據制冷劑不同，膨脹機制冷循環可分氮氣膨脹液化流程、氮氣----混合膨脹液化流程和天然氣直接膨脹液化流程。這類流程簡單、調節靈活、工作-、易啟動、易操作、維護方便、投資省，但能耗略高。
(三)天然氣液化裝置
液化裝置通常用基本負荷型和調峰型兩種，基本負荷型是一種大型液化裝置，可用于當地使用或外運。該裝置液化單元大都使用級聯式液化或混合制冷劑液化兩種流程。目前新建與擴建的基本負荷型天然氣液化裝置，基本上都使用-預冷混合制冷劑液化流程。調峰型液化天然氣裝置一般用于調峰負荷或補充供應冬季燃料，以液化方式儲存在低峰負荷時過剩的天然氣，用于高峰或緊急情況。該裝置在匹配峰荷和增加供氣-性方面發揮著重要作用，可-的提高管網經濟性。
調峰型天然氣液化裝置與基本負荷型天然氣液化裝置相比，屬于小流量天然氣液化裝置，由于生產規模相對較小，不適合于連續運行，它的液化部分一般使用帶膨1脹劑液化和混合制冷劑液化流程。
(四)運輸
當天然氣處于液態時，其密度為標準---的625倍。也就是說，1立方的液化天然氣等同于625立方的天然氣。因此，相比于天然氣的氣態形式，液化后的更方便于運輸和貯存。天然氣液化后體積能縮小600多倍，將更便于經濟安全的運輸。從輸氣經濟性方面考慮，陸上3000千米左右運距內，利用管道輸氣比較經濟，當超過3500千米后，用船運方式優勢更為明顯，能夠使大量風險性管道投資有效降低，節約運輸成本。
液化天然氣船建造技術的不斷發展提高了液化天然氣的運輸效益，主要體現在日氣化率降低及蒸發氣回收利用上。目前應用的液化天然氣船，液化天然氣采購，由于大都沒有再液化裝置，動力燃料主要利用消耗蒸發氣，而不進行回收液化。液化天然氣由于具有高1效、清潔、-的優點，因此被列入開發利用的重點能源。液化天然氣船的建造可滿足進口液化天然氣運輸能力的需要。
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