目前，國(guó)內(nèi)電動(dòng)平車輸電線路一般采用高架橋、卷曲和拖曳。高架橋輸電線路是用鋼絲繩提起電纜，或使用滑動(dòng)接觸線對(duì)裸鐵絲高架橋。高架橋輸電線路受場(chǎng)地條件的-，維修量大，大部分不采用。電動(dòng)平車一般采用380~ac電源(特殊的也有采用直流電源)，通過輸電線路傳輸?shù)诫妱?dòng)平車電機(jī)，通過主傳動(dòng)系統(tǒng)，平車運(yùn)行時(shí)往往由于傳輸電纜而與地面發(fā)生摩擦。劃傷和損壞會(huì)產(chǎn)生漏電，因此很容易引起接觸和生產(chǎn)事故。
因此，研究電動(dòng)平車輸電線路的安全技術(shù)對(duì)-安全生產(chǎn)具有重要意義。
繞組傳輸線在電平車上使用滾輪以卷起和釋放電纜線路。由于電纜與地面之間的摩擦，車輛的滾動(dòng)和工作人員的踩ta，電纜電線經(jīng)常被損壞和損壞，從而危及工作人員的安全和正常生產(chǎn)。為了-安全，需要經(jīng)常更換電動(dòng)平車的電纜，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，蓄電池軌道平車價(jià)格，更換電纜的成本與每年數(shù)萬元。
無軌電動(dòng)平車是應(yīng)用于兩跨車間與車間之間的運(yùn)輸，我們生產(chǎn)的電動(dòng)平車的特色就是臺(tái)面不變形，實(shí)荷載重系數(shù)高，減速機(jī)采用硬齒面減速機(jī)，選用零部件均為優(yōu)良的配置部件。
其主要結(jié)構(gòu)為：
1、采用硬齒面減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，硬齒面減速機(jī)的齒輪采用高強(qiáng)度低碳合金鋼經(jīng)滲碳淬火而成，齒面硬度高，無軌電動(dòng)平車齒輪均采用數(shù)控磨齒工藝，精度高，接觸性好，傳動(dòng)-，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音低；體積小、重量輕、使用-、承載能力高；易于拆檢，便于安裝。
2、采用箱形結(jié)構(gòu)，用槽鋼焊接而成，咸陽蓄電池軌道平車，兩道通車身端梁承重。
3、采用直流無刷電機(jī)，直流電機(jī)具有響應(yīng)快速、較大的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩、從零轉(zhuǎn)速到額定轉(zhuǎn)速具備可提供額定轉(zhuǎn)矩的性能，單特性上交流電機(jī)若要達(dá)到相當(dāng)于直流電機(jī)的性能須用復(fù)雜控制技術(shù)才能達(dá)到。
車輪組軸承支座采用角箱式結(jié)構(gòu)，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結(jié)構(gòu)可在使用檢修時(shí)調(diào)整車輪，-車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)目前應(yīng)用廣泛的成熟技術(shù)。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，-不會(huì)出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。
車輪組軸承支座采用45°剖分式結(jié)構(gòu)，先將軸承支座的半環(huán)焊接于小車架或者大車端梁上，蓄電池軌道平車，然后整體式加工半環(huán)與軸承箱圓環(huán)配合面，由此-車輪裝配精度和各車輪的水平垂直偏斜，然后再安裝車輪組，此結(jié)構(gòu)按安裝拆卸方便，裝配精度高，運(yùn)行穩(wěn)定，為國(guó)內(nèi)近年來常采用的-技術(shù)。
車輪直徑及材料的選擇，蓄電池軌道平車廠家，是按不利工況下車輪所受zui大支承力考慮，-不會(huì)出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。
車輪的踏面和輪緣內(nèi)側(cè)面上，不得有影響使用性能的缺陷，也不得焊補(bǔ)。
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