曲柄連桿機構
一、功用與組成
曲柄連桿機構的功用是：將燃料燃燒時產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動變為曲軸的旋轉運動而對外輸出動力。
曲柄連桿機構由以下三部分組成：
1．機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動件。
2．活塞連桿組主要包括活塞、活塞環、活塞銷和連桿等運動件。
3．曲軸飛輪組主要包括曲軸，飛輪和扭轉減振器、平衡軸等機構。
二、工作條件及受力分析
曲柄連桿機構是在高溫、高壓、高速以及有化學腐蝕的條件下工作的。在發動機作功時，氣缸內的更高溫度可達2500k以上，更高壓力可達5mpa～9mpa，現代汽車發動機更高轉速可達3000r／min～6000r／min，則活塞每秒鐘要行經約100～200個行程，可見其線速度是很大的。此外，與可燃混合氣和燃燒廢氣接觸的機件(如氣缸、氣缸蓋，活塞等)還將受到化學腐蝕。
由于曲柄連桿機構是在高壓下作變速運動，因此它在工作時的受力情況是很復雜的。在此只對受力情況作一簡單分析。
曲柄連桿機構受的力主要有氣體壓力，往復慣性力，旋轉運動件的離心力以及相對運動件接觸表面的摩擦力。
(一)氣體壓力
在工作循環中，氣缸內氣體壓力是不斷變化的。作功行程壓力更高，其瞬間更高壓力汽油機可達3mpa～5mpa柴油機可達5mpa～9mpa，這意味著作用在曲柄連桿機構上的瞬間沖擊力可達數萬牛頓(n)。下面分析各機件作功行程的受力情況。
氣體壓力對氣缸蓋和活塞頂作用有大小相等，方向相反的力，分別用集中力p′p，和pp表示。作用力pp經活塞傳到活塞銷上，分解為np和sp兩個力。np垂直于氣缸壁，它使活塞的一個側面壓向氣缸壁，稱為側壓力。該力以o為支點形成一個與曲軸轉向相反的力矩m′p有使發動機向左翻倒的傾向，柴油發電機組型號，故被稱為翻倒力矩。力sp通過活塞銷推壓連桿，并沿連桿方向傳到曲柄銷上，使曲柄銷處受壓。sp又可分解為沿曲軸方向的法向力rp和垂直于曲柄方向的切向力tp。力rp使曲軸主軸頸處受壓并使曲軸彎曲；力tp除了也具有力rp的類似作用外，它以曲柄半徑為力臂產生的扭矩m還可使曲軸扭轉變形，但也正是此扭矩能夠對外輸出動力，因而它是分解后一有效的力。
依此法分析，氣體壓力較小的壓縮沖程的受力狀況。進、排氣行程氣體壓力很小，可以忽略。
綜上所述，氣體壓力使氣缸蓋承受向上的推力，活塞頂承受向下的椎力、活塞側面與氣缸。
使用成本分析：
柴油發電機組一般不是買回去常用的。作為備用電源或者不得不用才會用到他的。平均一度電大概1塊5，與市電相比當然是不-的。但是柴油發電機組有自己的優勢，就是能救急，柴油發電機配件，以便避免不-的事故發生和---！
另外，現在oem廠大家的采購價都相同，相同配置的柴油發電機組其生產成本也大致相同，由于零部件的差別會有微小的差異。所以價格也相關無幾，一般就近購買，日后---方便，如果有人給你報價過低可要小心了，一些小企業會把發電機往外租，你買時再翻新給你，看不出來的，發電機并機柜，所以在別人給你報價過低時，一定要留意。可以多找幾個商家咨詢價格。現在該行業市場價格透明，多咨詢幾家就知道大概價格了。
柴油發電機的優點：
(1)、燃油經濟、熱效高、工況變化時，燃油消耗率曲線變化比較平坦，低負荷下也經濟
(2)、工作-、耐久。因為沒有點火系統，故障低
(3)、使用范圍廣
(4)、有害排放物較低
(5)、防火安全性好
發電機自動調壓形式有：可控硅、相復勵、td1型碳阻式自動調壓，個別采用大功率管
有時候小細節會導致大問題。柴油發電機組水箱內的水垢不僅影響的散熱效果，而且會減少柴油機的使用壽命，應及時清除發電機組水箱內的水垢：
具體操作方法是：首先用30公斤水，2.5公斤苛性鈉，0.6公斤---配成清洗液，倒入水箱中。然后啟動柴油機，中速運行10分鐘左右后熄火。待10至12小時后再重新啟動柴油機，中速運轉10分鐘左右熄火，放出清潔液。加入清潔的冷卻水后起動柴油機，中速運行自行清潔。如此反復2至3次，即可將水垢---清除干凈。
有關數據顯示，2011年浙江省近期供電能力在3500萬千瓦至3630萬千瓦，帕府發電機，缺口250萬千瓦至300萬千瓦。隨著可預計的用電需求進一步增加，浙江省電力公司預計二季度浙江省缺口將達430萬千瓦左右。隨著夏季用電緊張，限電措施導致一些五金生產企業不得不使用柴油發電機組作為備用電源，不然的話就會影響企業的訂單生產。因此柴油發電機組在國內得到---，與去年同期相比較，銷售量增加近四成，但是外貿出口與同期相比沒有多少的變化，這是因為國內柴油發電機組還存在一些技術壁壘，尤其是柴油發電機組的污染問題，需要-這種技術壁壘，才能加大外貿出口。
目前全工業生產都在倡導綠色、可持續發展，然而發電機組在使用過程中產生的污染不得不引起我們的注意，柴油發電機組在使用過程中會產生大量的污染物，---影響人體健康，因此減少發電機組的污染成為了一項重要研究工作，如何才能-這種技術壁壘呢?柴油發電機組廠商根據多年的研究，目前常用的方式就是燃油摻水和進氣系統改進。
一、燃油摻水方式
燃油摻水的方法有進氣管噴水和乳化柴油等，進氣管噴水的主要作用是吸熱和稀釋燃油密度。當少量水進入燃燒室并霧化-時，由于水蒸氣的“微爆”作用使油滴破碎成更小的油滴，因而促進了混合氣的形成和燃燒.在燃燒過程中由于水的吸熱作用可使更高燃燒溫度降低，如水與油混合噴入可降低燃油密度，使更高燃燒溫度進一步降低，因此nox排放減少。需要注意的是冬季儲水箱需防凍，并要求隨負荷大小自動調節噴水量等。
所謂乳化柴油就是在柴油中摻水，由于其“徽爆”作用，使其燃油霧化良i好，井促使燃燒室內的空氣形成-紊流，燃油與空氣的分布均勻，生成的炭煙減少.水蒸氣的水煤氣反應也使炭煙排放降低。另外，乳化柴油可降低更高燃燒溫度，因此nox生成量減少。
二、進氣系統改進方式
對進氣系統進行改進主要采取兩種方法：
1)采用多氣門技術可擴大進、排氣門的總流通截面積，充量系數增加，且噴油器可垂直布置在汽缸軸線上，有利于燃油在燃燒室空間中均勻分布，其混合氣形成和燃燒條件大為---，使放熱規律更為合理，尾氣排敏中nox的排放下降，co的排放也有所減少，而且炭煙在大負荷時也明顯下降。
2)采用可變渦流進氣系統
由于進氣渦流強度對nox的排放影響較大，采用可變渦流進氣系統的方式依據轉速和負荷的變化來控制渦流強度，可在不---經濟性的情況下降低no。的生成量。
進氣系統改進方式可以控制進入的空氣量能有效減少燃燒后的空氣污染，在一定程度上減輕對環境的污染。
柴油發電機組的優良性能無可比擬，但是對環境造成污染也需要值得重視，生產廠商除了采取以上兩種方式進行改進柴油發電機組，對出口銷售產生重要的影響，能夠積極推動發電機組的外貿出口，從而提高生產企業的效益。
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