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研究結(jié)果表明:
1汽車曲軸疲勞實(shí)驗(yàn)在循環(huán)基數(shù)為1×107次下,彎矩的疲勞-607.5nm;曲軸軸頸的中部所受到的疲勞-壓力為96.7mpa,曲軸應(yīng)力集中系數(shù)為6.72,疲勞實(shí)驗(yàn)過程中存活率為99%時(shí)的安全系數(shù)為1.31。
2從40cr曲軸軸頸處的金相組織和裂紋斷口的sem組織分析可知,40cr調(diào)質(zhì)處理后的顯微組織為回火索氏體+鐵素體+少數(shù)貝氏體,符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。斷口分析可知,該40cr曲軸斷口為典型的韌窩和臺(tái)階混合斷裂,客車修理報(bào)價(jià),并無明顯的夾雜物。【源鑫恒業(yè)為您明星產(chǎn)品--發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)機(jī)總成】
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸疲勞性能分析研究
3從材料化學(xué)成分和拉伸性能以及軸頸表面硬化層分析可知,曲軸疲勞斷裂的原因可以排除以上因素的影響。
4曲軸的鉆油孔在軸頸內(nèi)壁造成的應(yīng)力集中,比較容易產(chǎn)生缺陷;曲軸軸頸在交變應(yīng)力的作用下很容易產(chǎn)生疲勞裂紋并擴(kuò)展,導(dǎo)致曲軸的早期斷裂。