磁懸浮上用的磁鐵有哪些？
比較近有些朋友經(jīng)常問我知道磁懸浮用的是什么磁鐵？今天就我知道的一些磁懸浮的技術(shù)說一下；
磁懸浮列車?yán)谩巴韵喑猓?--相吸”的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1厘米處，騰空行駛，創(chuàng)造了近乎“零高度”空間飛行的奇跡。
第d一條磁懸浮列車-運(yùn)營線——上海磁懸浮列車，建成后，從浦東龍陽路站到浦東國際機(jī)場，三十多公里只需6～7分鐘。
上海磁懸浮列車是“常導(dǎo)磁吸型”簡稱“常導(dǎo)型”磁懸浮列車。是利用“---相吸”原理設(shè)計(jì)，是一種吸力懸浮系統(tǒng)，利用安裝在列車兩側(cè)轉(zhuǎn)向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設(shè)在軌道上的磁鐵，在磁場作用下產(chǎn)生的吸力是車輛浮起來。
列車底部及兩側(cè)轉(zhuǎn)向架的頂部安裝電磁鐵，在“工”字軌的上方和上臂部分的下方分別設(shè)反作用板和感應(yīng)鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉(zhuǎn)向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運(yùn)行。這必須-控制電磁鐵的電流。
懸浮列車的驅(qū)動(dòng)和同步直線電動(dòng)機(jī)原理一模一樣。通俗說，在位于軌道兩側(cè)的線圈里流動(dòng)的交流電，能將線圈變成電磁體，由于它于列車上的電磁體的相互作用，使列車開動(dòng)。
列車頭部的電磁體n極被安裝在-一點(diǎn)的軌道上的電磁體s極所吸引，同時(shí)又被安裝在軌道上稍后一點(diǎn)的電磁體n極所排斥。列車前進(jìn)時(shí)，線圈里流動(dòng)的電流方向就反過來，即原來的s極變成n極，n極變成s極。循環(huán)交替，列車就向前奔馳。
穩(wěn)定性由導(dǎo)向系統(tǒng)來控制�！俺�(dǎo)型磁吸式”導(dǎo)向系統(tǒng)，是在列車側(cè)面安裝一組專門用于導(dǎo)向的電磁鐵。列車發(fā)生左右偏移時(shí)，列車上的導(dǎo)向電磁鐵與導(dǎo)向軌的側(cè)---互作用，產(chǎn)生排斥力，使車輛恢復(fù)正常位置。列車如運(yùn)行在曲線或坡道上時(shí)，控制系統(tǒng)通過對(duì)導(dǎo)向磁鐵中的電流進(jìn)行控制，達(dá)到控制運(yùn)行目的。
“常導(dǎo)型”磁懸浮列車的構(gòu)想由德國---赫爾曼
肯佩爾于1922年提出。
“常導(dǎo)型”磁懸浮列車及軌道和電動(dòng)機(jī)的工作原理完全相同。只是把電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”布置在列車上，將電動(dòng)機(jī)的“定子”鋪設(shè)在軌道上。通過“轉(zhuǎn)子”，“定子”間的相互作用，將電能轉(zhuǎn)化為前進(jìn)的動(dòng)能。我們知道，電動(dòng)機(jī)的“定子”通電時(shí)，通過電磁感應(yīng)就可以推動(dòng)“轉(zhuǎn)子”轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)向軌道這個(gè)“定子”輸電時(shí)，通過電磁感應(yīng)作用，列車就像電動(dòng)機(jī)的“轉(zhuǎn)子”一樣被推動(dòng)著做直線運(yùn)動(dòng)。
上海磁懸浮列車時(shí)速430公里，一個(gè)供電區(qū)內(nèi)只能允許一輛列車運(yùn)行，軌道兩側(cè)25米處有隔離網(wǎng)，上下兩側(cè)也有防護(hù)設(shè)備。轉(zhuǎn)彎處半徑達(dá)8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；比較小的半徑也達(dá)1300米。乘客不會(huì)有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內(nèi)裝有目前國際上比較-的隔離裝置。上海線路將比較終延伸到杭州。并且直接為世博會(huì)服務(wù)。
現(xiàn)在有很多公司利用這個(gè)原理，設(shè)計(jì)的磁懸浮筆、磁懸浮地球、磁懸浮工藝品--，也說明這是時(shí)代的進(jìn)步！
鐵氧體
性能低和中，價(jià)格比較低，溫度特性良，耐腐蝕，性能價(jià)格比好
---鐵硼
性能比較高，價(jià)格中，強(qiáng)度好，不耐高溫和腐蝕
釤鈷
-，價(jià)格比較高，脆，溫度特性優(yōu)，耐腐蝕
鋁鎳鈷
性能低和中，價(jià)格中，溫度特性優(yōu)，耐腐蝕，耐干擾性差
smco，鐵氧體，---鐵硼可用燒結(jié)和粘結(jié)方法制造，燒結(jié)磁-，成型較差，粘結(jié)磁鐵成型性好，性能降低很多。
alnico可用鑄造和燒結(jié)方法制造，鑄造磁鐵性能較高，成型性較差好，燒結(jié)磁鐵較低，成型性較好。
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1822年，法國物理學(xué)家阿拉戈和呂薩克發(fā)現(xiàn)，當(dāng)電流通過其中有鐵塊的繞線時(shí)，它能使繞線中的鐵塊磁磁鐵化。這實(shí)際上是電磁鐵原理的初發(fā)現(xiàn)。1823年，斯特金也做了一次類似的實(shí)驗(yàn)：他在一根并非是磁鐵棒的u型鐵棒上繞了18圈銅裸線，當(dāng)銅線與伏打電池接通時(shí)，繞在u型鐵棒上的銅線圈即產(chǎn)生了密集的磁場，這樣就使u型鐵棒變成了一塊“電磁鐵”。這種電磁鐵上的磁能要比永磁能放大多倍，它能吸起比它重20倍的鐵塊，而當(dāng)電源切斷后，u型鐵棒就什么鐵塊也吸不住，重新成為一根普通的鐵棒。斯特金的電磁鐵發(fā)明，使人們看到了把電能轉(zhuǎn)化為磁能的光明前景，這一發(fā)明很快在英國、美國以及西歐一些沿海傳播開來。1829年，美國電學(xué)家亨利對(duì)斯特金電磁鐵裝置進(jìn)行了一些-，絕緣導(dǎo)線代替裸銅導(dǎo)線，因此不必-被銅導(dǎo)線過分靠近而短路。由于導(dǎo)線有了絕緣層，就可以將它們一圈圈地緊緊地繞在一起，由于線圈越密集，產(chǎn)生的磁場就越強(qiáng)，機(jī)器磁鐵,馬達(dá)磁鐵，粵星磁鐵制品，這樣就大大提高了把電能轉(zhuǎn)化為磁能的能力。到了1831年，亨利試制出了一塊更新的電磁鐵，雖然它的體積并不大，但它能吸起1噸重的鐵塊。電磁鐵的發(fā)明也使發(fā)電機(jī)的功率得到了很大的提高。
永性磁鐵可以是天然產(chǎn)物，又稱天然磁石，也可以由人工制造---的磁鐵是---鐵硼磁鐵。而非永性磁鐵，則會(huì)失去磁性。古希臘人和---發(fā)現(xiàn)自然界中有種天然磁化的石頭，稱其為“吸鐵石”。這種石頭可以魔術(shù)般的吸起小塊的鐵片，而且在隨意擺動(dòng)后總是指向同一方向。早期的航海者把這種磁鐵作為其早的指南針在海上來辨別方向。經(jīng)過千百年的發(fā)展，今天磁鐵已成為我們生活中的必不可少的功能材料。通過-的粉末冶金工藝合成不同材料的合金，可以達(dá)到并超過與吸鐵石的效果，而且還可以大限度地提高磁力。在18世紀(jì)就出現(xiàn)了人造的磁鐵，但制造更高磁力材料的過程卻十分緩慢，直到20世紀(jì)20年代制造出鋁鎳鈷(alnico)。隨后，1948年制造出了鐵氧體(ferrite)，70年代制造出稀土磁鐵[rare earth --- ]釤鈷(smco)，1986年---鐵硼(ndfeb)誕生，這是迄今為止上強(qiáng)的磁鐵。至此，物理磁學(xué)科技得到了飛速的發(fā)展，強(qiáng)磁材料也使得元件小型化，1999年淄博盛金磁鐵以自主組合的13000gs稀土強(qiáng)磁鐵突破了行業(yè)先例，并很快在業(yè)界推廣開來，中國稀土磁行業(yè)迎來了快速發(fā)展的新天地。
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