海運條款是船舶保險合同中的一個基本條款。我國參照國際海上保險慣例，亦在船舶保險條款中規定了條款。其主要目的是要求被保險船舶不能從事海上拖帶或救助服務；不得與他船非港口或沿海使用的小船在海上直接裝卸貨物，包括駛近、停靠和離開；禁止被保險船舶從事為拆船或為拆船出售目的的航行。在此---范圍內，除非被保險人事先征得保險人的同意，并接受修改后的---條件及加付所需的保險費，或者對于為了拆船或為拆船而出售的航行另行投保航次保險時，保險人承擔d保險責任。否則，家具運輸公司，因此造成的損失和對第三人的責任，保險人不負責任。
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水路運輸的發展趨勢分述如下。
客運方面
-家和一些島國的水路客運仍將在現有水平上有所發展；發達的水路客運將以旅游為主。
貨運方面
大宗貨物的散裝運輸，家具運輸，件雜貨的集裝箱運輸，將是水路貨物運輸發展的主要趨向。-對石油、煤炭、礦石、糧食等大宗貨物實行散裝運輸已很普遍，對件雜貨采用集裝箱運輸的比重日益增加。近年來，一些開始研究對煤炭、礦石實行漿化運輸。
船舶方面
海洋運輸船舶今后仍將沿著-和多用途并舉的方向發展。內河運輸船舶則視航道條件、貨物種類和批量大小，發展分節駁頂推船隊和機動貨船，在一些地區拖帶船隊將繼續使用。客運船舶除旅游客船外，高速的水翼客船和氣墊客船將得到發展。
港口方面
港口建設將同工業區的發展緊密結合，將建設大量深水化碼頭。裝卸設備和工藝將向---率和-化方向發展。通過疏浚，進出港航道和碼頭水深將獲得---，將開辟較寬廣的船舶調頭區和錨泊地。突堤碼頭將會拓寬，以-有足夠的倉庫和堆場。順岸碼頭后方將辟出足夠的陸域。水陸聯運、水水聯運將得到發展，以增大港口的集疏運能力。
航道方面
在通航河流上應以航運為主，結合發電、灌溉、防洪、供水、漁業等方面進行綜合開發和利用。航運網的規劃和建設會受到充分重視。將重視現場觀測，采用河道港口工程模型試驗，應用電子計算機，來確定航道疏浚和整治以及港口工程的設計和施工。
經營管理方面
船舶選型、裝卸工藝和設備選型以及運輸組織方案的確定，家具和家居用品運輸，均將從全局出發，以提高經濟效益為前提，天津運輸，通過技術經濟論證進行分析比較，選出d優方案。應用系統工程、全d面管理等方法進行科學管理，用現代化管理手段──電子計算機收集、儲存、處理水運經濟管理工作中的信息，進行水路運輸計劃的綜合平衡和技術經濟預測，力求在水路運輸生產過程中以少的物化勞動和活勞動的消耗獲得-的經濟效益。
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