好多客戶在購買絞龍葉片的過程中，雙螺旋攪龍生產機械，都會問我一個問題，絞龍葉片和螺旋葉片有什么區別？其實絞龍葉片和螺旋葉片沒有什么本質上的區別，只是叫法不同而已。無論是絞龍葉片還是攪龍葉片其實都是同一種東西——螺旋葉片。
現在的螺旋葉片一般都是采用冷軋螺旋葉片機冷軋出來的。冷軋絞龍葉片規格相對工整，比較耐磨，而且壽命相對市場上一些原始方法生成出來的螺旋葉片要長的多。原始方法生產攪龍葉片，是在一張鋼板上通過計算公司劃線切割，然后電焊拼接起來。采用這種原始方法生產出來的攪龍葉片不但不標準，薄厚不均勻，而且費時費料，極容易磨損，增加消耗。
減震器阻力特性的好壞是決定汽車懸架性能的主要參數，因此是汽車動力學所確定的懸架系統特征參數的重要組成部分。減震器的本體結構主要指減震器上下連接件之外的總稱部分。工作缸內部，除了上端連接油封裝置外，主要是連桿深入端連接的活塞閥，和上下安裝的底閥。而減震器的性能，在結構上主要就是由這些閥系的合理設計和-的制造精度來-的。
因此，這些閥系的正確設計及其實際制造與配合效果，對形成減震器的內特性的優劣起決定作用。減震器的阻力特性與四個閥的流量特性有著密切的關系，由于受試驗條件的-不能做壓差流量特性試驗，所以就從研究閥片入手，運用圓環薄板的大撓曲變形理論，采用攝動法求解減震器環形薄片的大撓曲變形問題。
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