車輪組軸承支座采用角箱式結構，通過螺栓將角箱固定于小車架或大車端梁上彎板上，該結構可在使用檢修時調整車輪，-車輪水平偏斜和垂直偏斜以避免車輪啃軌，角箱結構為國內目前應用廣泛的成熟技術。車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受大支承力考慮，-不會出現部分車輪超載現象。
車輪組軸承支座采用45°剖分式結構，蓄電池平板搬運車生產廠家，先將軸承支座的半環焊接于小車架或者大車端梁上，然后整體式加工半環與軸承箱圓環配合面，由此-車輪裝配精度和各車輪的水平垂直偏斜，然后再安裝車輪組，此結構按安裝拆卸方便，裝配精度高，運行穩定，洛陽蓄電池平板搬運車，為國內近年來常采用的技術。
車輪直徑及材料的選擇，是按不利工況下車輪所受zui大支承力考慮，-不會出現部分車輪超載現象。
車輪的踏面和輪緣內側面上，不得有影響使用性能的缺陷，也不得焊補。
現階段，中國電動平車輸電線路一般采用高架橋、打卷和拖拽。高架橋輸電線路是用鍍鋅鋼絲繩提到電纜，蓄電池平板搬運車多少錢，或應用拖動觸碰線對裸細鐵絲高架橋。高架橋輸電線路受場所標準的限定，檢修量大，絕大多數不采用。電動平車一般采用380~ac開關電源(-的也是采用直流穩壓電源)，根據輸電線路傳送到電動平車電機，根據主傳動裝置，平車運作時通常因為傳送電纜而與路面產生磨擦。因而，科學研究電動平車輸電線路的安全生產技術對-生產安全具備關鍵實際意義。繞阻傳輸線在電平車上應用滾軸以翻卷和釋放出來電纜路線。因為電纜與路面中間的磨擦，車子的翻轉和工作員的踩ta，蓄電池平板搬運車廠家，電線電纜常常被受損和受損，進而---危害工作員的安全性和一切正常生產制造。為了-安全性，必須常常拆換電動平車的電纜，依據統計分析，拆換電纜的成本費與每一年數萬元的。
電機溫升過高：
1、未規定工作制工作：使用時應嚴格按電機工作制工作。
2、電機軸承損壞：更換電機軸承。
3、超載使用：超載導-機---，長期超載將燒毀電機，故平車載重必須在額定載重范圍之內。
五、運送重物時，停車后不能再起動：
1、系統電壓過低或波動過大：等電壓恢復正常后再起動。
2、電機缺相：檢查電源相數。
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