鈦管件、鈦管道、鈦彎頭、鈦三通、鈦四通、鈦異徑管、鈦翻邊、鈦管帽、鈦焊環、ta2鈦三通、鈦鍛件。鈦合金棒等鈦合金材料的特性及熱處理工藝的類別 鈦在常溫下的空氣中十分穩定，當加熱到400～550℃時，則在表面生成一層牢固的氧化膜，起防止進一步氧化的保護作用。工業純鈦含有適量的雜質，具有較高的強度和可塑性，適宜制作結構材料。鈦合金有低強高塑性、中強和高強之分，為200(低強)～1300(高強)兆帕，但大體上可以把鈦合金看作是高強合金。它們比被認為是中強的鋁合金的強度為高，在強度上已完全可以取代某些型號的鋼材。與鋁合金在150℃以上的溫度下強度迅速下降相比，某些鈦合金在600℃仍能保持-的強度。 致密金屬鈦由于輕，比鋁合金強度高，能在高溫下保持比鋁為高的強度而受到航空工業的高度重視。鑒于鈦的密度為鋼的57％，ta2鈦三通，其比強度(強度／重量比或強度／密度比皆稱比強度)高，抗腐蝕、、能力均強，鈦合金的3／4用作以航空結構合金為代表的結構材料，1／4主要用作耐蝕合金。鈦合金具有強度高而密度又小，機械性能好，韌性和抗蝕性能-。鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。鈦的工業化航空工業發展的需要，使鈦工業以平均每年約 8％的增長速度發展。目-界鈦合金加工材年產量已達4萬余噸鈦合-號近30種。鈦合金是ti-6al-4v(tc4)ti-5al-2.5sn(ta7)和工業純鈦ta1、ta2和ta3。
鈦管供貨標準：標準：astm b338.astm b337.gb/t3624.gb/t3625.
鈦管、鈦合金管規格：φ3-φ219mm*0.3-20mm*lmm
鈦管及鈦合金管材：gb/t3624-2007；換熱器及冷凝器用鈦及鈦合金管：gb/t3625-2007；鈦管 鈦合金管：材超聲波檢驗方法：gb/t12969.1-1991；鈦及鈦合金管材渦流檢驗方法：gb/t12969.2-1991
美國試驗與材料協會標準：鈦管 鈦合金無縫管和鈦焊管：astm b337-1995 ；鈦及鈦合金冷凝器和換熱器用無縫鈦管和焊接管 astm b-338；鈦管 鈦合金無縫管：astm b861-2002 ；鈦管及鈦合金焊接管：astm b862-2002管件，鈦異徑管、鈦彎頭、鈦三通、鈦法蘭、鈦鍛件、鈦標準件
ta2鈦三通及鈦管的應用比強度強度與重量比在金屬結構材料中是-的，它的強度與鋼材相當，但其重量僅為鋼材的57%。另外，鈦及其合金的耐熱性很強，在500℃的-中仍能保持-的強度和穩定性，短時間工作溫度甚至還可更高些。而鋁在150℃、不銹鋼在310℃就失去原有的機械性能。當飛機、、火箭高速飛行時，其發動機和表面溫度相當高，鋁合金已不能勝任，這時，采用鈦合金是十分合適的。正是由于鈦及其合金具有強度大、重量輕、耐熱性強的綜合優良性能，在飛機制造中用它來代替其它金屬時，不僅可以延長飛機使用壽命，而且可以減輕其重量，從而大大提高其飛行性能。所以，鈦是航空工業和宇宙工業中有前途的結構材料之一。
鈦彎頭及鈦法蘭在航空工業中主要用于制造飛機發動機和機身。一般來講，馬赫數小于2的飛機，其發動機使用一部分鈦及其合金，機身一般用鋁合金。馬赫數等于2的飛機，其發動機用鈦量增加，而且機身也部分需用鈦。馬赫數大于3.5的飛機，其發動機入口溫度已-，就不能用鈦合金而需用超合金了，異徑ta2鈦三通，但其機身用鈦量則-增加。
鈦三通及鈦異徑管還具有-的耐低溫性能，即使在-250℃的-溫下，它仍具有較高的沖擊強度，可耐高壓抗震動，因此，鈦及其合金在火箭、和宇宙飛船上不僅用于制造發動機外殼和結構部件，而且用于制造高壓容器，如-、低溫液態燃料箱等。
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