我們本著高起點(diǎn)、化的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，倡導(dǎo)“-、敬業(yè)”的企業(yè)文化，積極構(gòu)建一支高素質(zhì)、化的員工隊(duì)伍，致力于為業(yè)內(nèi)客戶提供-價(jià) 廉的產(chǎn)品，滿足客戶的不同需求。公司始終把與業(yè)界同仁的相互協(xié)作、合作共贏視為我們成功的基石。
因此提前按照非道路排放標(biāo)準(zhǔn)制定好相關(guān)的柴油動力排放控制技術(shù)是非常有-的。全機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)體系，scr車用尿素標(biāo)準(zhǔn)，主要有歐洲體系、美國體系、日本體系為主。應(yīng)該講我們從國一到國ⅴ，機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)是基本按照歐洲技術(shù)體系設(shè)置的，到第六階段，中國才會同時融合美國排放標(biāo)準(zhǔn)，主要是蒸發(fā)排放，同時按照全球技術(shù)法規(guī)采取了wltc工況，昌平區(qū)scr車用尿素，到了國六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)會比較嚴(yán)格。
國ⅳ、ⅴ柴油叉車的技術(shù)路線選擇及實(shí)施難點(diǎn)
實(shí)際上，在非道路國iv、國v時間表未正式-之前，各發(fā)動機(jī)企業(yè)就“未動糧草”，積極著手國四、五技術(shù)儲備與產(chǎn)品研發(fā)。相比國三階段，國iv、國v階段的技術(shù)有一定繼承性，scr車用尿素品牌，也成熟。
針對國iv發(fā)動機(jī)，各企業(yè)的技術(shù)路線會比較一致，采用scr技術(shù)的企業(yè)比較多。而國v階段，5噸以上柴油叉車基本將延續(xù)國iv的技術(shù)路線，采用scr選擇性催化還原技術(shù)，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理技術(shù)路線；而3.5噸以下的柴油叉車會出現(xiàn)歐洲體系scr與美國體系dpf并存的狀態(tài)出現(xiàn)。也就是采用的是egr廢氣再循環(huán)、dpf顆粒捕集器、doc微粒催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)與scr(選擇性催化還原)技術(shù)并行的路線，但多數(shù)柴油叉車發(fā)動機(jī)企業(yè)將以后者為主，這是因?yàn)閟cr允許發(fā)動機(jī)針對低顆粒、高nox及燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行優(yōu)化。同時，考慮到dpf標(biāo)定應(yīng)用技術(shù)準(zhǔn)備需要充分，標(biāo)定周期長，技術(shù)難度較大的原因。
合肥寶發(fā)動力技術(shù)有限公司在柴油叉車替代燃料再制造技術(shù)方面是國內(nèi)叉車發(fā)動機(jī)行業(yè)的企業(yè)，獲多項(xiàng)發(fā)明-。 針對柴油車輛的尾氣煙度處理我們有多種配套產(chǎn)品解決方案，匹配dpf、poc、doc的產(chǎn)品研發(fā)制造已經(jīng)完成多輪的研發(fā)設(shè)計(jì)。新型的柴油煙度后處理產(chǎn)品，既有高的防堵效果，又具備較好的過濾效果。
在非道路國iv、國v時間表未正式-之前，各發(fā)動機(jī)企業(yè)積極著手國四、五技術(shù)儲備與產(chǎn)品研發(fā)。相比國三階段，國iv、國v階段的技術(shù)有一定繼承性，scr車用尿素類型，也成熟。
此外，歐洲現(xiàn)有的scr排放控制系統(tǒng)有能力在改動的情況下(提供更高的尿素噴射率等方法)達(dá)到歐v排放標(biāo)準(zhǔn)。歐洲重型柴油車都選擇釩基scr系統(tǒng)是因?yàn)樗哂械某杀尽б姹取Ｔ诓徊捎胐oc裝置的情況下達(dá)到歐iv標(biāo)準(zhǔn)要求的、60%-70%的nox轉(zhuǎn)換率也是有可能的。這一方法有利于在無法供應(yīng)低硫燃油的地區(qū)使用，-適合類似叉車這種燃油品質(zhì)無法保障的內(nèi)燃車輛。
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