土工格室加筋處治是管制拓寬路堤不平均沉降的罕用技術(shù)措施。針對實例，辨別對單層土工格柵和土工格室鋪設(shè)于路堤不同層位處治狀況、多層土工格柵和土工格室采納不同層數(shù)、不同層位處治狀況進行比擬剖析，高分子綠化格室，鉆研土工格柵和土工格室加筋計劃對管制路堤沉降及側(cè)向位移管制成果及技術(shù)經(jīng)濟性。
后果標明：在等同技術(shù)要求條件下土工格室---優(yōu)于土工格柵；多層處治存在---層數(shù)；管制沉降和側(cè)向位移土工資料所處號層位不同。計算實例拓寬路堤計劃：底部2層 格室+頂部1層格柵。
土工格柵與土工格室加筋土的大型直剪試驗和鄧肯-張模型參數(shù)研究
基于梅河高速公路程江至華城段k20+638及k20+500處橋臺加筋土臺背處理方案，采用大尺寸直剪模型試驗分析了土工格柵、土工格室加筋土以及土工格室加筋水泥穩(wěn)定土接觸面上的剪切變形特性，其剪應(yīng)力-剪切應(yīng)變曲線呈明顯的非線---，采用鄧肯-張雙曲線模型能---地反映土體的非線性特征，綠化格室，通過試驗得到了土工格柵、土工格室加筋土界面的鄧肯-張e-b模型參數(shù)，為今后土工格柵、格室加筋土橋臺設(shè)計提供參考。
根據(jù)土工合成材料類型的差異，目前路橋過渡段常用的加筋處治方法包括兩種:即平面結(jié)構(gòu)的土工格柵加筋和三維結(jié)構(gòu)的土工格室柔性搭板加筋。與常見的加筋類型如支擋結(jié)構(gòu)、加筋陡坡、軟土地基加筋等相比，路橋過渡段路基加筋的目的有較大差異，前者加筋之目的主要是為了提高穩(wěn)定性和承載力，而橋頭路堤使用加筋技術(shù)則是為了協(xié)調(diào)橋臺與橋頭路堤沉降差，從而消除橋頭跳車，故橋頭路堤的加筋作用機理也不盡相同。鄧肯-張雙曲線模型能較好地反映土體的非線性，概念明確、簡單實用，5個試驗參數(shù)均有一定的物理與幾何意義，可以通過常規(guī)剪切試驗獲取，在工程中得到廣泛應(yīng)用。本文通過大尺寸直剪模型試驗得到土工合成材料加筋的鄧肯-張e-b模型參數(shù)，為今后土工格柵、格室加筋土橋涵臺背設(shè)計提供參考.
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