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閑置船舶“上崗”艱難
航運市場的持續低迷將閑置船舶的“上崗”問題提上議事日程，對于船舶而言，閑置通常只是在航運市場不景氣時暫時撤出運力的一種方法，無法從-上解決運力供應過剩的問題。大批新船閑置依然無法挽救航運市場的失衡，一季度成功獲得12個月租約的“er vancouver”輪日租金僅6500美元，為一年前同樣船型日租金的20%～25%。目前市場上仍有大量---型船舶在建造，預示著未來航運市場運力過剩還將持續相當長一段時間，“下崗”船舶的再“上崗”依然遙遙無期。
隨著閑置時間的不斷延長，大量“下崗”船舶對航運市場的危害開始逐漸顯現。為降低整體閑置成本，一部分船東選擇直接將船舶開到錨地后閑置，這些閑置船舶占用大量的錨地資源，并對錨地附近正常航行船舶造成危險；另一部分船東因無法找到合適的閑置地點，不得不將船舶安排在偏遠地區的水域閑置，并盡可能減少閑置船舶上的配員。由于地處偏僻，船舶供應非常困難，閑置船舶與留守船員的安全狀況十分堪憂。
由于短期內難以找到合適的貨源，一些船東在船舶閑置一段時間后不得不選擇拆解。braemar acm報告顯示，一季度全球有41艘集裝箱船、14.3萬teu被拆解，而去年全年被拆解的集裝箱船只有85艘、18.75萬teu。年初，船齡僅15年、6479teu的“00后”集裝箱船“ds kingdom”號成為年輕的報廢船舶。隨著未來船舶閑置市場的日趨飽和，更多船舶或將直接加入被拆解的行列。
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見證歷史一刻：中遠海運巴拿馬輪成功首航擴建后巴拿馬運河
6月26日，是一個載入航運史的日子。這天，-的巴拿馬運河新船閘開通啟用儀式-，中遠海運巴拿馬輪成為一艘、也是當天一艘通過新建船閘的新巴拿馬型船舶而被載入國際航運史冊。
此次首航船舶將自大西洋一側進入新開通的航道，經過agua clara船閘---提升后，進入加通湖gatun lake，通過蛇形水道gailard cut，在經過cocoli 船閘連續降---后，進入太平洋。當地時間6月26日07:00，首航船舶歡迎儀式在巴拿馬運河大西洋側agua clara新船閘邊舉行。巴拿馬縂統、全部內閣成員和---，巴拿馬運河管里局---、巴拿馬運河顧問萎員會萎員、董事會全體成員，以董事長許立榮為首的中遠海運集團-，科隆當地---代表，進口日本茶藝工藝品快遞電商清關，以及參與運河建設的工人和當地民眾共5000余人出席了歡迎儀式。
當滿載標有“cosco”和“china shipping”集裝箱的中遠海運巴拿馬輪披著朝霞平穩駛一級船閘后，中遠海運巴拿馬輪瑞德?塞巴斯蒂安?羅德里格斯船長與徐斌船長走下舷梯，在熱烈的掌聲中接受巴拿馬運河管里局---吉哈諾代表巴拿馬胡安?卡洛斯?巴雷拉縂統頒發的紀念牌。之后，中遠海運集團董事長許立榮代表中遠海運集團向巴拿馬巴雷拉縂統贈送紀念船模，巴雷拉縂統向許立榮董事長授予新運河開通紀念銀牌。預計下午4時多，巴拿馬輪將駛抵巴拿馬運河太平洋側cocoli新船閘，宣告首航成功。
巴拿馬運河是上蕞重要的航運要道之一，代表著巴拿馬人民的勤勞和智慧，其在保障和繁榮全球經貿、促進地區經濟文化交流乃至增進各-民---上，都發揮著-的重要作用。此次巴拿馬運河的擴建工程是巴拿馬運河1914年開通以來大的一次航道拓寬工程，反映了經濟全球化背景下船舶大型化的發展趨勢，是全球海運基礎設施的重要升級。運河擴建成功，將促進亞洲與美洲、太平洋與大西洋之間的貿易往來，將在一定程度上改變海上貿易運輸的格局。
許立榮表示，擴建啟用不僅是巴拿馬運河自身發展的-，更是國際航運業發展的-。獲選成為巴拿馬運河擴建后通過的首艘船舶，既是巴拿馬輪全體船員的榮幸，也是中遠海運集團所有員工的榮幸。
中遠海運目前是全球綜合大的航運企業，是巴拿馬運河的重要客戶。運河拓寬后，中遠海運擁有的眾多新巴拿馬型船只，包括大型集裝箱船、散貨船和油輪等，將可以通過巴拿馬運河，為全球客戶提供具有競爭力的服務。目前，旗下集裝箱船隊已一時間投入大型船舶升級美東航線運力。同時，中遠海運也是巴拿馬運河的重要建設者，2014年，中遠海運旗下中遠航運所運營的“夏之遠6”輪就曾分兩個航次，將本次運河擴建工程中的8扇新船閘閘門，由意大利運輸到巴拿馬，占到所有新閘門的一半。其中，2扇閘門主體長度58.465米，高度32.65米約有11層樓高，寬度10米，各重達4232噸，是巴拿馬運河擴建項目16扇新船閘閘門高和重的，顯示出了中遠海運在特種貨物運輸領域-的綜合實力。
許立榮說，作為植根巴拿馬多年的航運企業，未來中遠海運還將繼續積極推動中國與巴拿馬之間的經貿合作，并作為經濟全球化的參與者、助力者，積極打造為全球經貿服務的海洋運輸通道和物流通道，成為中國經濟走向全球的重要支撐，推動全球貿易的快速發展。
中遠海運巴拿馬輪為中國遠洋海運集團運營的船舶，是中國遠洋海運集團成立后，首艘印上“cosco shipping”標志的船舶，于今年１月１５日交付使用。船長２９９．９９米，船寬４８．２米，載貨量９４４３個標準箱。為祝賀巴拿馬運河擴建啟用、見證海運界盛事，該船由初的安德羅尼克斯號更名為巴拿馬號。該輪6月11日自中遠海運希臘比雷埃夫斯集裝箱碼頭啟航，于24日順利抵達巴拿馬。
1914年通航的巴拿馬運河是上蕞重要的航運通道，被譽為連通太平洋和大西洋的“橋梁”，每年通過運河的貨運量占海上貨運量的5%。由于大部分河段水位高于兩側太平洋和大西洋的水位，運河通過升降船閘及配套航道與兩側大洋通航。
此次擴建，巴拿馬在運河的兩端各修建了一個---提升的船閘和配套航道，同時拓寬并挖深了原有運河航道。新船閘與繼續加以利用的現有船閘平行，分別是位于大西洋一側的agua clara船閘和位于太平洋一側的cocoli船閘。新閘室長427米、寬55米、深18.3米，相比于現有船閘，長度和寬度分別增加了40%和64%。擴建后，新船閘可通航載重量17萬噸或14000teu新巴拿馬型船舶，載重量15萬噸的蘇伊士型油輪，以及載重量達18萬噸的好望角型干散貨船。巴拿馬運河在原有兩套船閘基礎上增加了一套新船閘，航道運能可擴大一倍。
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蘇伊士運河集裝箱和散貨通過量下跌
根據蘇伊士運河管理局的數據，2015年通過蘇伊士的集裝箱量相比2014年下跌2.3%至4120萬teu，而集裝箱船舶數量下降3%至5941艘。下降主要發生在下半年，12月成為第六個同比下跌的月份，集裝箱船舶通過量為492艘，同比2014年是514艘。噸位上只有10月和11月出現下降，通過運河的集裝箱船舶噸位同比增加3.6%至5.56億噸。通過運河的散貨船在數量和噸位則均出現下降，下半年的情況更是-了該板塊所面臨的---問題。2015年2878艘散貨船通過運河，下降5.7%，通過噸位1.022億噸，下降5.2%。下半年的六個月中，散貨船板塊在數量和噸位上均出現下跌，12月份更是同比下跌24.5%和22.7%。運河收費在2015年下跌5.3%至51.8億美元，而2014年則是上漲7%。2015年經過蘇伊士的船舶中，散貨船占16%，集裝箱船占1/3多。共計17，483艘各類船舶在2015年經過運河，數量和噸位分別增長1.9%和0.07%。埃及---準備發起全球性的市場營銷以吸引更多船舶使用運河，計劃在2月24日在開羅舉辦一個全球峰會。營銷計劃主要是針對其他競爭性的航路，包括紅海-死海運河及巴拿馬運河拓寬等，內容包括針對航運企業的路演及運河費用的靈活等，以吸引目前不使用或不經常使用運河的船舶。
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