鐵路車輪鋼(wheelsteelforrailway)
用于制造各種鐵路機車和車輛車輪的用鋼。按制造工藝分為軋制車輪和鑄造車輪。由鋼坯軋制的整體輾制車輪在綜合性能、高低倍組織、力學性能、金屬利用率和使用壽命方面均優于鑄造車輪。
車輪的受力及其影響 車輪把車輛承受的載荷傳遞到鋼軌,在機車制動時,它又承受閘瓦的作用,因而車輪在復雜應力的狀態下工作。磨損、剝離和熱裂是車輪失效的三大原因。隨著軸載的增加,車輪的磨損和接觸疲勞缺陷都會增加。車輪除要有足夠的強度和耐磨性能外,還應具有-的韌性和抗熱裂性。
鋼 類化 學 成 分
/%cmnsipsvcl600.35~o.65o.50~o.80o.17~0.37%26le;0.035%26le;o.040
cl45mnsivo.44~o.52o.80~1.2o.50~o.80%26le;0.040%26le;o.035o.08~o.15
級別鋼種抗拉強度%26sigma;b/mpa伸長率%26delta;/%斷面收縮率%26psi;/%常溫沖擊值 ak/j硬度(hb)不 小 于acl45mnsiv880~1125122118.4251aci.60客車910~115581412.8255貨車b客車880~1105101412.8251貨車860~1090248
檢查 鐵路用整體輾制車輪需作低倍、高倍超聲波探傷,磁粉探傷和落錘試驗。在酸浸低倍試片上不得有白點、縮孔殘余、分層、裂紋、翻皮、異型偏析及金屬夾雜物。一般疏松、中心疏松、非金屬夾雜物不得大于級。高倍組織中級車輪的非金屬夾雜物平均級別(不變形硅酸鹽除外)不得大于四級,其中條狀氧化物不得大于一級。
級車輪和b級客車輪應進行超聲波探傷并需經過退磁處理。b級貨車輪根據需方要求處理。級車輪的輻板表面應進行磁粉探傷檢查。b級車輪根據需方的要求處理。
耐候鋼制造工藝
耐候鋼一般采用精料入爐-冶煉(轉爐、電爐-微合金化處理-吹亞-lf精煉-低過-連鑄(喂入稀土絲)-控軋控冷等工藝路線。在冶煉時,廢鋼隨爐料一起加入爐內,按常規工藝冶煉,出鋼后加入脫氧劑及合金,鋼水經吹亞處理后,隨即進行澆鑄,吹亞調溫后的鋼水經連鑄機鑄成板坯。由于鋼中加入稀土元素,耐候鋼得到凈化,夾雜物含量大為減少。
耐侯鋼焊接性
如果使用無抗-腐蝕的填充金屬則應該-焊縫本身是耐候的。在焊接之前,應該將已形成的表面層清除至接頭邊緣10mm到20mm的距離。焊接鋼材級別s355j0wp和s355j2wp采用的磷含量-時,應該采用特殊的預防措施
該材料-的表現特性:
首先,它具有-的視覺表現力。銹蝕鋼板會隨著時間而發生變化。其色彩明度和飽和度比一般的構筑物材料要高,因此在園林綠植背景下容易突顯出來。此外,鋼板銹蝕產生的粗糙表面使其構筑物更富體積感和感。
第二,它有很強的形體塑造能力。如同其他金屬材料,銹蝕鋼板比較容易塑造成豐富變化的形狀,并能保持好的整體性,熱軋合金鋼板,這一點是木材、石材以及混凝土都很難達到的。
第三,它還具有鮮明的空間界定能力。由于鋼板的強度與韌度很大,大梁鋼板,不如磚石材料因結構導致的厚度-那么多。因此可以利用很薄的鋼板對空間進行非常清晰、準確地分隔,使場地變得簡練而明快,又充滿了力量。
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1,高強度造船及采油平臺用寬厚鋼板:eh36,eh32,dh36,dh32,e40,d40,ah36,ah32;船檢有:dnv,abs,bv,lr,gl,ccs,kr,nk,rina等九家船級社;
2,鍋爐,壓力容器用鋼:13mnnimonbr,20mnmoni55, sa299,臨氫sa387gr11cl2,sa387gr22cl2,sa285grc,12mnnivr,07mnnimovdr,20g,20r,410b,16mng,16mnr,16mndr,09mnnidr,15grmor,sa516gr70,spv355,15mnvr;
3,鋼:603(30crmnmore),gy4(28cr2mo),gy5(26simnmo),675(30crni3mov);
4,模具鋼板:p20,p80a,718,s50c,天等鋼板,s45c;
5,耐磨鋼板:nm360a/b,nm400a/b,nm450,nm500等;
6,25crmo鋼板,合金結構鋼板:20mn2,15crmo,40cr,20crmo,35crmo;
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