機組工作方式
柴油發(fā)電機組的工作原理可歸納為：由柴油發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，進而輸出電能。
從能量轉(zhuǎn)換的角度分析，柴油發(fā)電機組的各組成部分工作原理可歸納如下：
1.柴油機：將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機械能，從而帶動發(fā)電機的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動；
2.發(fā)電機：將柴油機輸出的機械能，通過電磁感應轉(zhuǎn)換為電能輸出；
3.控制系統(tǒng)：對發(fā)電機輸出的電能進行監(jiān)測、控制、分配，-柴油機、發(fā)電機的正常運行。
連接方式
柴油機的飛輪売和發(fā)電機采用凸肩定位構(gòu)成一體、其驅(qū)動連接方式主要有柔性連接和剛性連接。柔性連接是以聯(lián)軸器將發(fā)電機和柴油機對接起來；剛性連接即使用高強度螺栓將發(fā)電機剛性連接片和柴油機飛-連接而成。
配氣機構(gòu)
配氣機構(gòu)按柴油機的工作循環(huán)和著火順序，定時地開啟和關(guān)閉各缸的進排氣門，-新鮮空氣適時充入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時排除。其零件依據(jù)各自功用分為兩組：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動組。
1氣門組
氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件。
氣門是在高溫、高機械負荷及冷卻潤滑困難的條件下工作的，氣門頭部承受氣體壓力的作用，排氣門同時受到高溫廢氣的沖刷和廢氣中-物的腐蝕。因此，要求氣門具有足夠的強度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損能力。
2氣門傳動組
氣門傳動組由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零件構(gòu)成。其作用是按照規(guī)定時刻(配氣定時)和次序(發(fā)火次序)打開和關(guān)閉進、排氣門，并-一定的開度。
根據(jù)內(nèi)燃機種類和氣門配置的不同，發(fā)電機價格，配氣機構(gòu)也不相同。四沖程內(nèi)燃機配氣結(jié)構(gòu)有側(cè)置式和頂置式兩種。
側(cè)置式配氣機構(gòu)裝在氣缸的一側(cè)。其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，易形成壓縮渦流。缺點是所形成的燃燒室不夠緊湊，抗爆性差，熱量損失多，進、排氣阻力也較大，土瓦發(fā)電機，hc排放高，故此方式已較少應用。
目前應用較廣的是頂置式配氣機構(gòu)，其裝在氣缸蓋上，除倒置式機構(gòu)的組成外、還包括搖桿、搖臂等零件。優(yōu)點是可形成較緊湊的燃燒室，減少進、排氣阻力，氣門間隙調(diào)節(jié)方便、不需要增設氣門開啟的空隙，且燃燒室較小，熱損失很少，-在壓縮比-的情況下，靜音型發(fā)電機組，氣缸的高度可以適當降低，減小了發(fā)動機的體積。但是，頂置式配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復雜。
動機速度控制和速度調(diào)節(jié)
(1)速度控制
1)須配備電子速度傳感速控器；
2)速控器須傳感發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速；
3)速度控制須滿足-規(guī)定。
(2)速度調(diào)節(jié)
1)速度須預先調(diào)整好，發(fā)電機圖片，以-在滿載時的額定頻率；
2)在各種負載情況下，須有手動調(diào)節(jié)速度的裝置可在±5%的范圍內(nèi)進行調(diào)速。
5.電壓調(diào)整和調(diào)節(jié)
(1)電壓調(diào)整
配備一套自動電壓調(diào)整系統(tǒng)，以使發(fā)電機的端電壓由空載到滿載穩(wěn)定狀態(tài)下保持于+2.5%額定值以內(nèi)
(2)發(fā)電機電壓調(diào)整系統(tǒng)的工作性能須滿足相關(guān)標準規(guī)范的規(guī)定。
電壓調(diào)節(jié)提供一套輸出電壓調(diào)節(jié)裝置，以便于將輸出電壓調(diào)節(jié)至設計參數(shù)范圍內(nèi)之任何水平上。
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