ups電源與穩(wěn)壓電源有什么區(qū)別
蓄電池放電：蓄電池放電操作中，如采用蓄電池脫機(jī)使用假負(fù)載放電，不只裝配繁瑣，且不安全，事后還需裝配裝置再充電。為-電池放電試驗(yàn)的平安有效，既能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題(落后電池、反極電池等)又能-供電平安-(不造成過(guò)放電、短路、供電中斷等)這里一種直接利用負(fù)載對(duì)電池放電的方法：即關(guān)斷ups交流輸入開(kāi)關(guān)，讓蓄電池放電。
由于ups電源多用于重要的網(wǎng)絡(luò)通信等系統(tǒng)中，負(fù)載變化幅度不大，所以用負(fù)載直接放電，高爾夫球車(chē)用蓄電池，其放電電流也基本不變，膠體蓄電池，這樣就可根據(jù)蓄電池的電壓情況和放電情況確定放電終止電壓，算出放電時(shí)間，免維護(hù)鉛酸蓄電池，以后每季度的放電都與此次記錄相比較，并從中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)排除。
新能源汽車(chē)
新能源汽車(chē)因其節(jié)能和的特性被-，但是其產(chǎn)業(yè)化面臨大問(wèn)題是居高不下的銷(xiāo)售價(jià)格。從國(guó)外混合動(dòng)力汽車(chē)看，同類(lèi)型的混合動(dòng)力和燃油型豐田凱美瑞差價(jià)達(dá)到8-10萬(wàn)元，而國(guó)內(nèi)比亞迪純電動(dòng)車(chē)型e6與同類(lèi)型的燃油車(chē)的差價(jià)更是-20多萬(wàn)。雖然新能源汽車(chē)后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本低廉可以逐步填平一次購(gòu)置的差價(jià)，但是-購(gòu)置價(jià)格無(wú)疑成為阻礙新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要障礙。
新能源汽車(chē)價(jià)格之高源于動(dòng)力鋰電池
新能源汽車(chē)主要由電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機(jī)、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車(chē)基本相同，廈門(mén)蓄電池，差價(jià)的原因在于電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。從新能源汽車(chē)的成本構(gòu)成看，電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車(chē)成本的30-45%，而動(dòng)力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)約75-85%的成本構(gòu)成。
動(dòng)力鋰電池再利用：
電池成本降低的新路徑動(dòng)力鋰電池再利用是指介于新能源汽車(chē)和動(dòng)力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)汽車(chē)使用后的動(dòng)力電池進(jìn)行拆解、檢測(cè)和分類(lèi)后的二次使用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池梯級(jí)，從而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池30-60%的成本降低目的。一般來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)對(duì)動(dòng)力鋰電池報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進(jìn)行資源化回收是-的浪費(fèi)，做好動(dòng)力鋰電池再利用對(duì)電池成本的降低尤為重要。
登錄后臺(tái)
