叉車蓄電池充電工藝
蓄電池勿近火源和熱源。充電完畢蓋上氣蓋，擦凈外濺電解液，二手杭州叉車，保持接頭清潔干燥，東莞東城叉車，并涂上凡士林。蓄電池沖洗必須吊離車外進(jìn)行。
蓄電池充電環(huán)境必須通風(fēng)---。尤其隨車充電四周須---排風(fēng)。電池充電間通風(fēng)設(shè)備必須---，溫度不高于40℃，可以計(jì)算空氣流通量，避免電池充電時(shí)積聚氫氣-氧氣混合氣體引起，可以用下列公式計(jì)算：q=0.05×i×n其中q：空氣流動(dòng)量，i：充電末期充電電流，n：電池單體個(gè)數(shù)，應(yīng)---充電間內(nèi)空氣流動(dòng)量大于計(jì)算公式中的空氣流動(dòng)量。
蓄電池的初、常充電數(shù)據(jù)可參考下表，杭州叉車，如蓄電池帶說明書請(qǐng)按說明書操作
初充電 常充電
ⅰ ⅱ ⅰ ⅱ
電流a 時(shí)間h 電流a 時(shí)間h 電流a 時(shí)間h 電流a 時(shí)間h
45 35-45 26 35-50 62 4-6 31 6-10
第ⅰ階段充電時(shí)間可按充電特征掌握，當(dāng)電池電壓升到2.4v以上可改為第ⅱ階段充電。
注：可配自動(dòng)充電機(jī)，充電程序?qū)⒆詣?dòng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，不會(huì)發(fā)生過充電及欠充電現(xiàn)象。
電動(dòng)平衡叉車是以直流電源電瓶為動(dòng)力的裝卸及搬運(yùn)車輛。據(jù)國外資料統(tǒng)計(jì)，日本電動(dòng)叉車產(chǎn)量就已經(jīng)超過了叉車總量的1/3。在德國、意大利等一些西歐，電動(dòng)叉車所占的比例達(dá)到50%左右。電動(dòng)叉車的迅速發(fā)展主要得益于各生產(chǎn)廠家的不斷進(jìn)步。產(chǎn)品外形大多采用了流線型設(shè)計(jì)，造型美觀。主要生產(chǎn)廠家實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)和零部件化生產(chǎn)和裝配流水線作業(yè)。加工精度、自動(dòng)化程度都提高了。在新材料、新工藝方面，重要的體現(xiàn)是晶體-制器scr和mos管應(yīng)用。它的出現(xiàn)使電動(dòng)叉車的使用性能得到很大的提高，從總體上說，電動(dòng)叉車的---性、---性和適用性都得到---提高，完全可以與內(nèi)燃機(jī)叉車相抗衡。
叉車輪胎正常磨損原因
在一定的載荷和行駛條件下，叉車的輪胎有一個(gè)適宜的輪胎氣壓，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值行駛時(shí)，輪胎徑向變形增大，兩側(cè)產(chǎn)生過度撓曲，以致胎冠兩側(cè)接地，胎側(cè)內(nèi)壁受壓，胎側(cè)外壁受拉，胎體內(nèi)簾線產(chǎn)生較大的變形和交變應(yīng)力。周期性的壓縮變形，會(huì)回速簾線的疲勞損壞，使輪胎的簾布層和輪胎與地面之間相對(duì)滑移增大，摩擦產(chǎn)生的熱量增多，輪胎溫度急劇上升，使橡膠的抗拉強(qiáng)度降低，簾線松散和局部脫層，遇有障礙受到?jīng)_擊時(shí)就產(chǎn)生爆胎。胎面的壓力不均勻，使胎肩部分磨損---，產(chǎn)生“橋式效應(yīng)”，胎面呈齒狀或波浪狀。輪胎花紋凹部易嵌入道路的釘子和石塊，引起機(jī)械損傷。胎體滾動(dòng)阻力加大，燃料消耗量增加。試驗(yàn)表明，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)值的20％－25％，合力叉車35多少錢，油耗相應(yīng)增加20％。當(dāng)輪胎氣壓高于標(biāo)準(zhǔn)值行駛時(shí)，使胎冠中央接地，輪胎與路面接觸面積減小，單位面積上的負(fù)荷加大，胎冠中部磨損加劇。輪胎的簾線受到過度伸張，胎體簾線應(yīng)力增大，簾線疲勞過程加快，引起簾線拉斷，造成輪胎早期爆胎。
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