運(yùn)輸-金吉物流-工程機(jī)械運(yùn)輸方案

運(yùn)單是國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸基本的合同形式。《水路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則》規(guī)定：“大宗物資運(yùn)輸，可按月簽訂貨物運(yùn)輸合同。對(duì)其他按規(guī)定必須提送月度托運(yùn)計(jì)劃的貨物，經(jīng)托運(yùn)人和承運(yùn)人協(xié)商同意，可以按月簽訂貨物運(yùn)輸合同或以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。零星貨物運(yùn)輸和計(jì)劃外整批貨物運(yùn)輸，以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同�！薄叭绯�、托運(yùn)雙方當(dāng)事人無(wú)需商定特d約事項(xiàng)的，可以用月度托運(yùn)計(jì)劃表代替運(yùn)輸合同。”“在實(shí)際辦理承托運(yùn)手續(xù)時(shí)，托運(yùn)人還應(yīng)向承運(yùn)人按批提出貨物運(yùn)單，作為運(yùn)輸合同的組成部分�！备鶕�(jù)這一規(guī)定，水路貨物運(yùn)輸形式有二：一是月度貨物運(yùn)輸合同；二是運(yùn)單。前者適用于計(jì)劃內(nèi)大宗物資運(yùn)輸，運(yùn)輸，后者適用于零星貨物運(yùn)輸和計(jì)劃外貨物運(yùn)輸。在按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的情況下，也必須簽發(fā)運(yùn)單，作為運(yùn)輸合同的組成部分。實(shí)踐中，還有按季度、半年、一年簽訂的運(yùn)輸合同，也存在航次租船合同形式。

以運(yùn)單作為運(yùn)輸合同，托運(yùn)人只需根據(jù)貨物的基本情況以及承托雙方商定的運(yùn)輸條件填寫(xiě)運(yùn)單，承運(yùn)人在運(yùn)單上加蓋承運(yùn)日期戳，運(yùn)輸合同即告成立。運(yùn)單首先是貨物運(yùn)輸合同，賴以確定承托雙方的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。其次，運(yùn)單也是承運(yùn)人接收貨物的收據(jù)。運(yùn)單記載的貨物數(shù)量或重量是承運(yùn)人接收貨物的初步證據(jù)，至卸貨港發(fā)生貨物滅失、短少或損壞，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，除非承運(yùn)人能夠證明貨物的滅失、短少或損壞是由于承運(yùn)人可以免責(zé)的事由造成的。再次，運(yùn)單還是承運(yùn)人據(jù)以交付貨物的主要憑證。承運(yùn)人在目的港必須核對(duì)收貨人的身份，橋梁板運(yùn)輸，將貨物交給運(yùn)單記載的收貨人。

轉(zhuǎn)租合同 　租船人和下家之間訂立的合同。

其合同的條款條件與租船人和船東訂立的合同常稱(chēng)為head contract相同。訂立相同條款的目的是-租船人將可能要付給下家的任何款項(xiàng)，比如速譴費(fèi)，都可以從船東那里收回。

空載行駛

在兩港間空載航行，船舶不得不空載的原因：1在卸貨港沒(méi)有可裝運(yùn)的貨物；2有些情況下，橋梁板運(yùn)輸價(jià)格，船舶在兩港之間可能有一系列航次運(yùn)輸，但只有一個(gè)方向的貨物適合s運(yùn)裝；3、另一些情況是�？蛰d駛往某港口去裝運(yùn)高運(yùn)費(fèi)的貨物，比裝著低運(yùn)費(fèi)的貨物駛往該港可能更合算。

費(fèi)率等級(jí)

航運(yùn)公司或班-會(huì)運(yùn)價(jià)表上的一個(gè)種類(lèi)，每個(gè)種類(lèi)包括一個(gè)單費(fèi)類(lèi)和適用于該費(fèi)率的一組商品。這些等級(jí)被變成號(hào)碼便于識(shí)別，前面可能加上w或m，表明運(yùn)費(fèi)是按重量還是按尺寸計(jì)算的。

附加滯期費(fèi)

由于未在約定的滯期內(nèi)完成裝卸，根據(jù)情況而由航次租船人、托運(yùn)人或收貨人付給船東的金額。附加滯期費(fèi)的日費(fèi)率在租船合同中約定。

回扣-

船東付給租船人的-，以運(yùn)費(fèi)或租金的百分比表示，通常為2. 5%。雖然此-被租船人作為減少運(yùn)費(fèi)或租金的手段，但有可能被船東調(diào)整。

班輪運(yùn)輸

航運(yùn)公司提供的一種服務(wù)，貨船定期在預(yù)定的公告的裝卸港之營(yíng)運(yùn)。運(yùn)費(fèi)按照該公司運(yùn)價(jià)表的費(fèi)率計(jì)算。