天然氣是存在于地下巖石儲集層中以烴為主體的混合氣體的統(tǒng)稱，比重約0.65，比空氣輕，具有無色、無味、無1毒之特性。
然氣主要成分烷烴，其中-占絕大多數(shù)，另有少量的乙1烷、-和-，此外一般有硫1-、-、氮和水氣和少量一氧1化碳及微量的稀有氣體，如-等。天然氣在送到終用戶之前，為助于泄漏檢測，還要用-、-1吩等來給天然氣添加氣味。
國外的液化裝置規(guī)模大、工藝復(fù)雜、設(shè)備多、投資高，基本都采用階式制冷和混合冷劑制冷工藝，目兩種類型的裝置都在運(yùn)行，新投產(chǎn)設(shè)計(jì)的主要是混合冷劑制冷工藝，研究的主要目的在于降低液化能耗。制冷工藝從階式制冷改進(jìn)到混合冷劑制冷循環(huán)，目前有-又有 c ⅱ -2 新工藝[6]，該工藝既具有純組分循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)，如簡單、無相分離和易于控制，又有混合冷劑制冷循環(huán)的優(yōu)點(diǎn)，液化天然氣批發(fā)，如天然氣和制冷劑制冷溫位配合較好、功效高、設(shè)備少等優(yōu)點(diǎn)。
法國axens 公司與法國石油研究所 (ifp) 合作，舟山液化天然氣，共同開發(fā)的一種-的天然氣液化新工藝—— liquefin 首1-次工業(yè)化，該工藝為 lng 市場奠定了基礎(chǔ)。其生產(chǎn)能力較通用的方法高 15%-20% ，生產(chǎn)成本低 25% 。使用 liquefin 法之后，每單元液化裝置產(chǎn)量可達(dá) 600 × 104 t/y 以上。采用 liquefin 工藝生產(chǎn) lng 的費(fèi)用每噸可降低 25% [7] 。該工藝的主要優(yōu)點(diǎn)是使用了翅片式換熱器和熱力學(xué)優(yōu)化后的工藝，可建設(shè)-容量的液化裝置。 axens 已經(jīng)給美國、歐洲、亞洲等幾個(gè)主要地區(qū)提出使用該工藝的建議，并正在進(jìn)行前期設(shè)計(jì)和可行性研究。 ifp 和 axens 開發(fā)的 liquefin 工藝的安全、、實(shí)用及-特點(diǎn)近已被-，該工藝獲得了化學(xué)-學(xué)會(huì)授予的“工程優(yōu)1秀獎(jiǎng)”。
液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 溫度影響體積的變化，在實(shí)際液化儲存的時(shí)候，壓力和溫度都是會(huì)變化的，而且天然氣的成分雖然是-，但也有其他的物質(zhì)，本身就是混合物，所以密度也是不定的
有制定《液化天然氣密度計(jì)算模型規(guī)范》gb/t 21068-2007，不過這玩意太麻煩了，要用-數(shù)學(xué)計(jì)算，液化天然氣供應(yīng)商，你有興趣可以研究，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)上都是有免費(fèi)下的，找不到再問我。
lng運(yùn)輸形式?jīng)Q定了其船舶建造能力成為進(jìn)入市場的重要支柱，“未來幾年中國會(huì)改變對lng看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會(huì)議上說。他表示，液化天然氣廠家，在lng造船上中國潛力很大，從現(xiàn)在的5艘船會(huì)發(fā)展到2015年約35艘船。中國造船企業(yè)需要以國內(nèi)船東為起點(diǎn)，展望國際市場，在終端建設(shè)上和日本、韓國競爭，這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。
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