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公路零擔面臨整合，將有哪些變化！

贛通物流為大家講解一下：

一、行業整合期的主要特征

1、客戶發生了明顯變化

隨著制造業的整合發展，個體制造業已經逐步退出市場，個體商戶的市場話語權也逐步喪失，大型制造業集團、電商企業以及商貿連鎖機構成為市場的主流，面對這類鏈主客戶，一般小型零擔企業很難有話語權。

2、業務來源的比例關系發生了變化

公路零擔的主要業務來源分為三類——直客(直接與制造業或商貿企業簽訂合同)、同行(做第三方物流的承運商、炒貨)、網點散貨。其中散貨價格高，直客次之，同行偏低。不同企業的比例不同，盈利水平就千差萬別。隨著德邦等網絡型零擔公司的發展，散貨會逐步向這類公司匯聚，單---路的零擔公司盈利能力會越來越低。

3、客戶習慣發生變化

隨著行業競爭的不斷深入，客戶越來越“刁鉆”，過去的港到港早已不是主流，僅存于同行之間，門到門已經成為服務標準。客戶不僅僅關心結果，對整個運輸及操作也越來越關注，要求承運商提供全程透明管理的客戶也越來越多，節點提示、地圖展示也必將成為行業的標準。

4、運營成本維持高水平，并將繼續提高

無論場地還是人工，---收等等，在相當長的時間里都會更高，以目前行業平均不足5%的利潤率---不---應對未來的發展。

5、整合探索方興未艾

無論是專線聯盟還是各種平臺，目前還沒有一家成功的范例給行業---，就是說整合尚在探索時期，這期間必然會有大量企業要為此而付出代價，包括聞風而動的跨界資本。

二、在行業整合期，出現了許多行業參與者發生了變化，對未來的發展有著很大作用

1、制造和商貿的電商化：改變了商品營銷的模式，總體上就是“去代理化”、“渠道扁平化”，商業領域的物流屬性重要。

2、物流園業主參與物流整合：從過去的物流地產企業變身為物流資源整合者，一方面是因為地產行業的高速發展已經受到------，企業需要新的增長點，另一方面地產企業本身的資本需要輸出產生新的利潤。

3、落地配公司轉型為區域型網路零擔公司：落地配是過去航空的內地合作伙伴，民營快遞高速發展時期成為快遞的合作伙伴，但很快民營快遞建立了自己的加盟網絡，東莞到江西南昌貨物運輸，落地配公司的角色比較---，發展成為區域性網絡零擔公司是一種選擇。

4、集裝箱拖車企業轉型成為公路干線運輸商：為公路零擔行業提供了更多---、的運力資源和運力管理模式。

5、商用車廠家和其他資本利用自身優勢提供干線運力服務。

6、物流軟件和信息服務企業：利用長期積累的數據資源和客戶人脈，建立物流平臺，從事行業資源整合和交易撮合等信息服務。

三、零擔運輸行業整合“游戲”的參與者

1、客戶：制造業、商貿企業及其消費者;

2、個體車主、司機：數量多，是行業里小的經營體;

3、專線企業：數量多，是行業里豐富多樣的企業群體;

4、區域性網絡零擔公司；

5、全國性網絡零擔公司;

6、快遞公司;

7、信息部/黃牛：信息掮客，左右逢源的皮條客，在信息不對稱的時代是必不可少的媒婆;

8、物流園：專線網點的居留地、黃牛的寄生體、物流操作的場地、物流信息交易場地;

9、網點：散貨匯集的地點、專線和網絡型零擔企業的觸角;

10、車商、四s店：新運力的提供者，運力保養維修的地方;

11、電商平臺；

12、物流軟件商;

13、gps運營商;

14、物流信息平臺運營商;

15、各種躍躍欲試的資本;

如此多的角色，必將上演一場大劇，無論是誰的喜劇或者悲劇，劇情的發展必然要遵循這樣的邏輯：行業必然要生存、客戶體驗---、減少不---的資源浪費、任一角色沒有利潤必然退出并必然導致其它角色獲利。