天然氣是一種-能源，其主要成分是-，具有燃燒熱值高、污染少的特點。發(fā)展我國的lng工業(yè)，可以有效利用天然氣資源，常州液化天然氣，-我國以煤炭為主的能源結(jié)構(gòu)，減少環(huán)境污染，解決能源供應(yīng)日趨緊張的局面。因此，液化天然氣廠家，了解天然氣工程的管理及優(yōu)化就顯得尤為重要。
1.生產(chǎn)線路的管理
lng工廠的總產(chǎn)量與單線生產(chǎn)規(guī)模的增加，都可以減少lng工廠的投資。一般說來，出于生產(chǎn)-性的考慮，nlg工廠配置不只一條生產(chǎn)線。在生產(chǎn)線數(shù)目相同的情況下，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，投資費用的增加并不明顯，所以增加單線生產(chǎn)規(guī)模，可以收到1大的規(guī)模效益。在總產(chǎn)量一定時，單線生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大可以減少生產(chǎn)線的數(shù)目，不僅縮短了工廠建設(shè)周期，還節(jié)省了大量設(shè)計、采購和建設(shè)承包商的費用。但是，這并不意味著所有情況下生產(chǎn)線的規(guī)模越大越好。nlg工廠的生產(chǎn)規(guī)模要受到天然氣資源的儲量和lng市場需求情況的制約[3]。因為，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大也可能會帶來產(chǎn)品銷售的問題。但是，隨著lng工廠設(shè)計和管理經(jīng)驗日趨豐富， 同時lnc市場的供貨渠道也不斷增加，這都減少了配置多條生產(chǎn)線-產(chǎn)品供應(yīng)的重要性。在天然氣儲量和nlg市場需求不-滿足多條生產(chǎn)線要求的情況下，可以考慮只配置一條生產(chǎn)線，以后條件許可時再擴(kuò)建生產(chǎn)線的規(guī)模。
2.設(shè)計余量的管理
現(xiàn)代nlg工廠的設(shè)計是在吸取了30多年來lng工廠的設(shè)計、運行經(jīng)驗的基礎(chǔ)上逐漸發(fā)展起來的。而在lng工業(yè)發(fā)展早期，由于技術(shù)不成熟，設(shè)計原則較為保守，設(shè)計余量取值較大。它基于生產(chǎn)者和購買者之間達(dá)成的這樣一個共識，即完成契約的義務(wù)，-lng供應(yīng)的安全與-。隨著lng技術(shù)的發(fā)展和人們管理運行經(jīng)驗日趨成熟和豐富，工廠設(shè)計的風(fēng)險系數(shù)可以適當(dāng)減小。確定設(shè)計余量一般主要考慮以下因素：(1)設(shè)備的老化情況;(2)原料氣參數(shù)以及運行中流程參數(shù)的變化;(3)設(shè)計誤差以及設(shè)備尺寸的-。一般而言，設(shè)技余量取為總設(shè)計產(chǎn)量的8%一12%。
天然氣液化工藝的技術(shù)原理，即通過將外加冷源以及自身壓力相結(jié)合，將原本氣態(tài)的天然氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)存在狀態(tài)的技術(shù)過程。概括來說，目-界上較為常用的三種天然氣液化工藝技術(shù)有：
1、無制冷劑的液化工藝
整個工藝的技術(shù)原理是通過將天然氣進(jìn)行壓縮，然后通過對其進(jìn)行膨脹(或者節(jié)流)，達(dá)到使得整個氣態(tài)天然氣產(chǎn)生壓力以及溫度的下降，從而達(dá)到天然氣液化的目的。
2.一種制冷劑的液化工藝
與-種方法不同的是，該天然氣液化方法，主要是通過一種化學(xué)的制冷劑來對氣態(tài)天然氣進(jìn)行冷卻以及節(jié)流，從而在這個過程中，產(chǎn)生低溫，然后將氣態(tài)天然氣轉(zhuǎn)化為液態(tài)天然氣，整個液化方法基于物理學(xué)的換熱原理。
3、多種制冷劑的液化工藝
與前兩種工藝不同，這種工藝主要采用多種的化學(xué)制劑例如：-、乙1烷、或者-(一些天然氣液化工廠還會采用乙烯)。通過這幾種蒸發(fā)溫度呈梯度的制冷劑，將氣態(tài)天然氣進(jìn)行換熱，從而使得氣態(tài)的天然氣溫度降低，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為液態(tài)天然氣。這種方法也被稱為混合制冷工藝(復(fù)迭式制冷工藝)。
在-的市場形勢下，液化天然氣供應(yīng)，韓國船企開始在lng船建造領(lǐng)域“-”，在原來僅有三家，即現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋涉足lng船建造市場的基礎(chǔ)上，又有韓進(jìn)重工、stx造船、現(xiàn)代三湖重工和新組建的成東造船4家企業(yè)參與到lng船市場，將市場競爭進(jìn)一步推向白熱化。近幾年至2013年，現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋在國際lng船市場上幾乎包攬了全部大型lng船訂單，-是20萬立方米級以上的-型lng船單全部被三星和大宇拿走，液化天然氣供應(yīng)商，上述三家船企在國際lng船市場上的占有額已達(dá)80%以上。為了進(jìn)一步提高競爭能力，現(xiàn)代重工在平地建造游輪和lpg船取得成功的基礎(chǔ)上，開始對平地建造lng船進(jìn)行開發(fā)和-，預(yù)計lng船生產(chǎn)建造能力將達(dá)到14艘。三星重工和大宇造船海洋也在各自擴(kuò)充lng船生產(chǎn)能力，將分別擴(kuò)大達(dá)到15艘和13艘。
在1995年至2000年，韓進(jìn)重工曾先后為韓國國內(nèi)的lng進(jìn)口企業(yè)建造了4艘lng船。但2000年之后韓進(jìn)重工將重點轉(zhuǎn)向大型集裝箱船領(lǐng)域，便停止了lng船的建造和接單。韓進(jìn)后又重返lng船建造市場。
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