貨車-單橋廂式貨車-東風廂式貨車

2017年，我國廂式運輸車市場銷量53.7萬輛，東風廂式貨車，同比提升提升21.6%，其中，常規燃油廂式運輸車銷量45.5萬輛，同比提升8.9%。2018年1~2月份，受“春節節氣”以及17年銷量高基數的影響，廂式運輸車銷量 5.2萬量，同比下滑10.0%。9%，從2017年的市場表現來看，僅有中型貨車銷量同比下滑，廂式運輸車正在向重型中長距離運輸更具效率與輕型通過性-兩極化發展。2018年2月12日，新能源汽車補貼標準調整下調40%，純電動廂式運輸車銷量收緊，1~2月份僅3000余輛，但由于2017年銷量基數偏低，同比提升145.8%。

我國生產的普通廂式貨車的廂體選材以價格低廉、強度好的金屬骨架附蒙皮為主，玻璃鋼復合板(聚氨脂復合板)、鋁材等也有采用；國外則選用蜂窩夾層板、-板、高強度pvc板、玻璃鋼復合板、簾布等，主要追求自輕、強度高、裝卸便利等，代表了廂式貨車的發展方向。上海上海市明確規定對于購買新能源汽車用于營運，涉及行業許可管理的，優先發放相關-營運額度。

集裝箱普及后，一些廂式貨車的廂體結構借鑒了集裝箱結構，過去采用的框架加蒙皮結構逐漸減少，由強度和剛度-的集裝箱式外板結構或大平板式復合板替代。

此外，篷式運輸車(可視為篷頂廂式貨車，帶有可移動的蓬桿及篷頂系統在歐洲早已流行，并成為其主流車型之一；在我國也曾艱難流行一時，但近年又有新政如2013年8月20日中機車輛技術服務中心《關于停止受理并撤銷篷式運輸車公告產品的通知》停止其發展，據悉意在防止超載，令人費解。這種車型的頂部、后部和/或兩側均可以打開，因而很適合各種場合下的快速裝卸(水平、垂直方向)，提高了裝卸效率；同時，9.6米廂式貨車，如果左右側也做成簾布結構，將充分實現廂式貨車的輕量化。這種車型，貨車，相比普通貨車(敞口)，可以防雨、防塵、隔熱、安全、，可謂一種全天候的運輸工具。正因為如此，隨著加入wto后全球經濟一體化進程的加快，隨著我國現代物流運輸業的發展，今后我國廂式運輸車的需求量將迅-加，從而為廂式汽車的發展帶來-商機。貨車不過，國五廂式貨車，限于進口篷布價格較貴、國產篷布材料品質參差不齊(價格較低)，加上對防盜性能的擔憂，本可以大量替代普通廂式貨車的篷式運輸車，一直未能獲得大的發展，可謂-多舛。

高欄板貨車加蓋簡易篷布后，不應視作廂式貨車

嚴格來講，普通貨車(包括高、低欄板)，當其頂部臨時覆蓋篷布用于遮雨或防遺撒(用繩子張緊時，不應視為廂式貨車，仍應視作普通貨車；00r16鋼絲胎，190大梁，動轉，離合助力，排氣制動，斷氣剎，空調，電動門窗，中控鎖，abs。同樣，倉柵式汽車，臨時覆蓋篷布后，也不應視為廂式貨車；貨箱頂部安裝(剛性或柔性)密閉系統的自卸汽車，也不屬于廂式貨車。