箱式貨車 分2種箱子 一種是保溫箱 比較薄 一種是瓦楞板比較硬就是集裝箱那種
適合拉散件 輕拋貨 小件 紙箱 編織袋
好處 密封嚴 不怕風雨 不怕丟東西
缺點 部分貨類拉不了受- 例如車型原因 叉車不好上 后門與側門 寬度-
平板貨車 基本就是軟綁 硬綁 多開綁之類區別了
適合拉各種貨物 尤其是大件 木箱類貨物 可以用叉車裝卸 比較省事
雖然也可以拉散件 但必須要有網繩 繩子 打包帶 苫布 或者夾板 加車綁下的勾子 葫蘆
各種工具需要齊全 可以拉 就是比較麻煩 而且尤其小件 裝貨費勁點
好處 適應貨物種類比較多 裝貨卸貨靈活 可以-超-寬 不受限 且買車時 省錢
缺點 散貨不好裝車 卸車
柵欄貨車也就是高欄或者花欄 其實都差不多 就是帶平板的側綁基礎上有自己買鋼材改裝的
也有買車時原套的高攔 我比較各種貨車 就是平板與箱貨之間的一種車型
高攔拆卸方便 拉大件木箱 拆了高攔 側面可以上叉車
拉散貨 開后門 直接往里裝 跟箱貨沒區別 高攔充當了網繩的作用 但總比繩子強
高攔承受貨物沖擊和重量相對穩定 同樣部分貨物還需要繩子打包帶苫布的搭配
好處 綜合了箱貨和平板的優點
壞處 尤其頂棚是彎梁 必須依靠苫布來做到密封 要經常苫布和那里開焊口需要修復
2017年,我國廂式運輸車市場銷量53.7萬輛,東風廂式貨車,同比提升提升21.6%,其中,常規燃油廂式運輸車銷量45.5萬輛,同比提升8.9%。2018年1~2月份,受“春節節氣”以及17年銷量高基數的影響,廂式運輸車銷量 5.2萬量,同比下滑10.0%。9%,從2017年的市場表現來看,僅有中型貨車銷量同比下滑,廂式運輸車正在向重型中長距離運輸更具效率與輕型通過性-兩極化發展。2018年2月12日,新能源汽車補貼標準調整下調40%,純電動廂式運輸車銷量收緊,1~2月份僅3000余輛,但由于2017年銷量基數偏低,同比提升145.8%。
我國生產的普通廂式貨車的廂體選材以價格低廉、強度好的金屬骨架附蒙皮為主,玻璃鋼復合板(聚氨脂復合板)、鋁材等也有采用;國外則選用蜂窩夾層板、-板、高強度pvc板、玻璃鋼復合板、簾布等,主要追求自輕、強度高、裝卸便利等,代表了廂式貨車的發展方向。上海上海市明確規定對于購買新能源汽車用于營運,涉及行業許可管理的,優先發放相關-營運額度。
此外,篷式運輸車(可視為篷頂廂式貨車,帶有可移動的蓬桿及篷頂系統在歐洲早已流行,并成為其主流車型之一;在我國也曾艱難流行一時,但近年又有新政如2013年8月20日中機車輛技術服務中心《關于停止受理并撤銷篷式運輸車公告產品的通知》停止其發展,據悉意在防止超載,令人費解。這種車型的頂部、后部和/或兩側均可以打開,因而很適合各種場合下的快速裝卸(水平、垂直方向),提高了裝卸效率;同時,9.6米廂式貨車,如果左右側也做成簾布結構,將充分實現廂式貨車的輕量化。這種車型,貨車,相比普通貨車(敞口),可以防雨、防塵、隔熱、安全、,可謂一種全天候的運輸工具。正因為如此,隨著加入wto后全球經濟一體化進程的加快,隨著我國現代物流運輸業的發展,今后我國廂式運輸車的需求量將迅-加,從而為廂式汽車的發展帶來-商機。貨車不過,國五廂式貨車,限于進口篷布價格較貴、國產篷布材料品質參差不齊(價格較低),加上對防盜性能的擔憂,本可以大量替代普通廂式貨車的篷式運輸車,一直未能獲得大的發展,可謂-多舛。
高欄板貨車加蓋簡易篷布后,不應視作廂式貨車
嚴格來講,普通貨車(包括高、低欄板),當其頂部臨時覆蓋篷布用于遮雨或防遺撒(用繩子張緊時,不應視為廂式貨車,仍應視作普通貨車;00r16鋼絲胎,190大梁,動轉,離合助力,排氣制動,斷氣剎,空調,電動門窗,中控鎖,abs。同樣,倉柵式汽車,臨時覆蓋篷布后,也不應視為廂式貨車;貨箱頂部安裝(剛性或柔性)密閉系統的自卸汽車,也不屬于廂式貨車。