我國汽車緊固件企業(yè)大多由自己進(jìn)行球化退火處理改制冷鐓線材，而日本、歐盟等國基本上由線材改制廠或者鋼廠直接改制成精線供貨。近年來，國內(nèi)的情況有所改變，寶鋼集團(tuán)投資了南京寶日鋼絲制品有限公司為緊固件制造業(yè)直接供應(yīng)成品精線；邢鋼投資成立新光精線廠；湘鋼新組建湘鋼緊固件有限公司，不但生產(chǎn)成品精線，而且直接使用自己的線材生產(chǎn)緊固件。 上海、江蘇、深圳、廣州等地均有線材改制廠主要以臺(tái)資企業(yè)為主。
緊固件冷鐓線材的熱處理有軟化退火和球化退火兩種如再結(jié)晶、完全退火等，制作合金鋼、中碳鋼內(nèi)六角螺釘、螺母、自鉆自攻螺釘，軟化退火可滿足冷鐓變形要求，但對于要求嚴(yán)格的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓，不但要適合冷鐓變形要求，而且對表面脫碳和內(nèi)部金相組織、硬度均勻性都有-要求，為成品終熱處理做準(zhǔn)備。 緊固件企業(yè)一般對產(chǎn)品的后處理冷鐓后調(diào)質(zhì)、滲碳處理較為重視，對前處理冷鐓前改制處理不重視，這樣對汽車緊固件的品質(zhì)影響較大。線材改制廠用sct爐、井式爐、抽真空加氮基保護(hù)氣氛爐的較普遍，而使用氫氣保護(hù)的鐘罩爐球化退火較少。
歐盟40多家線材工廠就擁有45套氫氣保護(hù)的鐘罩爐，鋼化汽車門窗緊固件，來進(jìn)行球化退火，由于氫氣的還原性特征和熱傳導(dǎo)比高加上爐底風(fēng)機(jī)攪拌氣體強(qiáng)對流，使?fàn)t罩內(nèi)溫差小，線材表面不脫碳也不增碳，退火后的線材硬度更均勻，開裂率更小，品質(zhì)-良。
當(dāng)前我國汽車緊固件企業(yè)自主-能力差，產(chǎn)品大多數(shù)模仿國外，缺乏原創(chuàng)性
汽車緊固件企業(yè)相對于我國汽車行業(yè)的發(fā)展是緩慢的，像一汽、東風(fēng)汽車的緊
裝備、檢測水平落后。如今汽車緊固件對于裝備、檢測提出了更高的要求，而
1材料、裝備、物流等相關(guān)資源-與國際-水平存在很大的差距�，F(xiàn)在上一些著名的大型汽車緊固件生產(chǎn)企業(yè)，都有自己的-材料、-技術(shù)。-材料是根據(jù)產(chǎn)品所需的成分和要求，與鋼廠聯(lián)合共同開發(fā)研制，如日本神戶鋼廠就有針對發(fā)動(dòng)機(jī)連桿螺栓的專門冶煉scm435鋼。裝備方面，對于一些汽車緊固件企業(yè)來說，需要很多-性的設(shè)備，并且要配合大量相關(guān)設(shè)備，這無形中為它的商品奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2缺乏汽車緊固件共性科技平臺(tái)。我國汽車緊固件研發(fā)費(fèi)用總量不足，占汽車緊固件銷售額比重偏低，開發(fā)手段不足，裝備和設(shè)施建設(shè)投資壓力大；汽車緊固件企業(yè)研發(fā)人才數(shù)量少，關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)人員的流失現(xiàn)象較為-。與國外同行相比，總體上存在結(jié)構(gòu)不合理、人員不配套及缺乏研發(fā)經(jīng)驗(yàn)等。缺乏汽車緊固件共性科技平臺(tái)，主要有關(guān)鍵汽車發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件技術(shù)研發(fā)平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)緊固件關(guān)鍵技術(shù)公共實(shí)驗(yàn)室、汽車緊固件材料研究平臺(tái)；還要建立有關(guān)汽車緊固件產(chǎn)業(yè)的信息資源共享平臺(tái)、汽車緊固件科技情報(bào)服務(wù)平臺(tái)、汽車緊固件人才培育平臺(tái)等。
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