水泥混凝土路面碎石化后顆粒相互水泥混凝土路面碎石化后顆粒相互嚙合嵌擠,破碎裂縫多與水平向成30°-45°,即基本沿剪切面,這種角度可獲得比垂直的模量,可將荷載分散到的區域內。同時,由于路基材料和水泥混凝土面板材料的差異較大,因此自有頻率差異也較大,所以路基不會與混凝土面板產生共振,進而高頻低幅的共振沖擊破碎不會影響-的完整性和結構承載力。
破碎-的可控制性。共振破碎機可以通過對振動頻率和振幅進行控制的方式,對破碎-進行有效控制,在路基材料與混凝土材料之間存在一定差-的情況下,這一技術可以對原有路基的平整度和密實度進行充分保障。經濟效益和社會效益相對-。共振碎石化技術的應用,可以在對路面在壽命進行延長的基礎上,混凝土路面共振破碎機,對路面的服務水平進行提升。單車道施工的施工方式,可以減少對交通的影響。
從過往的行業情況來看,在基礎設施、建筑等行業中,出于投資規模、設備可選擇性方面的考慮,大多采用固定式破碎線設備;近幾年新近投產的骨料破碎項目、建筑垃圾破碎處理等項目中移動破碎站的應用則方興未艾,固定式破碎生產線和移動式破碎站各有千秋。劉禹錫說沉舟側畔千帆過,病樹前頭萬木春。在這個新事物必將取代舊事物的時代誰才是未來的主流設備有待考究。