在鋼箱梁吊裝過程中，需要安裝人員使用受拉葫蘆等--吊梁準(zhǔn)確就位。同時，在梁段就位時，寧波集裝箱吊具，也需要密切關(guān)注臨時支架受力的情況，檢查是否存在異常情況以及臨時支架上的各個支點均與支撐部位緊-觸。在吊裝時，嚴(yán)禁-全部松鉤，集裝箱吊具，待各方面確認(rèn)無誤后，才可緩慢松鉤，讓梁段的重量緩慢傳遞到支架上。另外，在梁段臨時支架落位后，還需要做好臨時的固定工作，-其安全穩(wěn)固后，才可對吊機(jī)進(jìn)行全部松鉤。
在吊機(jī)全部松鉤之后，考慮支架可能在受到鋼箱荷載作用后會出現(xiàn)一定的地基沉降問題，此時不急于進(jìn)行拼接縫馬縫調(diào)節(jié)，可在次日進(jìn)行。另外，在拼接縫馬縫調(diào)節(jié)前，先對支架的實際沉降情況進(jìn)行復(fù)測和記錄，如果發(fā)現(xiàn)仍有較大的沉降，可通過構(gòu)件來調(diào)整鋼箱梁的標(biāo)高，以此進(jìn)行地基沉降的補(bǔ)償，消除地基沉降的不利影響。
在港口、貨運站等場所中，相關(guān)的港口部門會通過使用專i業(yè)的工具進(jìn)行集裝箱的裝卸工作。同時在為了提高日常的裝卸能力，港口會通過使用集裝箱吊具來完成集裝箱的裝卸工作，從而提高日常的裝卸能力。
在日常的裝卸過程中，吊具中的4個扭鎖卡口會鎖住集裝箱的四個角。隨后，操作員就會通過專i業(yè)的設(shè)備來激i活吊具中的扭鎖。同時在完成扭鎖的激i活后，吊具就會開始集裝箱的裝卸工作。緊接著，操作員會將集裝箱放置在合適的位置。而且當(dāng)集裝箱被放置合適的位置后，吊具中的扭鎖可口就會松開。
同時隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和完善，使得港口等場所中所使用的集裝箱吊具也得到了相應(yīng)的提升。并且由于技術(shù)的提升，使得操作員能輕松完成日常的裝卸工作。這樣不僅能減少操作員的勞動強(qiáng)度，而且能節(jié)省日常的費用。
由于抓斗使用頻繁，加之卸船機(jī)司機(jī)的操作水平有限，抓斗的故障率是-的，因此在日常點檢過程中要加強(qiáng)這些部位的檢查，同時也要做好這些部位的保養(yǎng)工作，盡量短長抓斗的使用壽命，提高生產(chǎn)率。為-地管理抓斗、保障生產(chǎn)、-安全，根據(jù)涉及抓斗使用、維護(hù)、修理的人員組成情況，工作范圍和工作程序，制訂以下條款：
a. 值班長每天應(yīng)及時安排抓斗加油；每周一、周四安排抓斗上承梁部分加油；如有特殊情況頂多允許順延-，并把情況記錄在值班日志上，集裝箱吊具價格，第二天當(dāng)班值班長另行安排加油。
b. 司機(jī)加油應(yīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，-潤滑充分；如加油加不進(jìn)應(yīng)及時記錄，并-給點檢人員或主管技術(shù)員。要求在運行日志上做好每次加油情況記錄。
c. 司機(jī)加油時應(yīng)主動接受抓斗加油-員的意見。
d. 司機(jī)操作時，應(yīng)避免抓斗擦碰船艙等事故的發(fā)生，避免因操作方法錯誤而導(dǎo)致的類似事件發(fā)生。
e. 司機(jī)應(yīng)在作業(yè)過程中實時觀察抓斗的使用情況，若發(fā)現(xiàn)鏈條、快速接頭等有磨損現(xiàn)象，應(yīng)及時加油；若發(fā)現(xiàn)抓斗其它故障或-故障應(yīng)停機(jī)檢查并及時-，集裝箱吊具報價，同時在運行日志上做好記錄。
f. 點檢人員應(yīng)做到對抓斗點檢工作的及時性、準(zhǔn)確性、有效性，以加強(qiáng)抓斗更換、修理的計劃性。
g. 點檢檢查出來的抓斗故障或-故障應(yīng)及時向抓斗主管-，并記錄在點檢修理表上。
h. 點檢人員應(yīng)在機(jī)上抓斗換下后，把抓斗中存在的所有問題在抓斗管理臺帳記錄并簽名，及時交給抓斗主管。
i. 技術(shù)員節(jié)假日對于機(jī)上抓斗的狀況除了向值班人員交待外，還應(yīng)把應(yīng)注意事項記錄在值班記錄上。值班人員對于在值班期間發(fā)生的故障應(yīng)把具體情況、處理經(jīng)過記錄在值班記錄上。
j. 抓修組針對每次抓斗大修，必須做好統(tǒng)計工作包括修理項目、修理耗時、修理中遇到的難處、修理材料匯總等，專設(shè)統(tǒng)計人員，并記錄在抓斗管理臺帳中。
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