浦東國際航空貨運部國際貨運站虹橋機場東航貨運航空當日達快遞隨著電商的蓬勃發(fā)展和供應鏈的-調整，我國航空貨物運輸迎來的發(fā)展機遇，越來越多國內機場逐步發(fā)展成為國際航空貨運樞紐，展現(xiàn)出-的發(fā)展動能。本文梳理國際航空貨運樞紐的概念和類型，總結國際航空貨運樞紐發(fā)展階段及主要特征，為我國打造的國際航空貨運樞紐提供參考。
上海浦東機場自1999年9月16日正式通航，目前已成為國內三大門戶復合樞紐之一和華東大樞紐機場。2023年貨郵吞吐量-344萬噸，為-。上海兩場運營航空公司103家，定期航班通達47個、280個航點，其中國內及地區(qū)通航點176個，國際通航點104個。
機場貨運發(fā)展用地規(guī)模約5平方公里，虹橋機場東航貨運航空當日達快遞，設施保障能力達480萬噸，擁有56個全貨機位�，F(xiàn)有貨運區(qū)三個，具體為一運區(qū)-國內國際，以腹倉為主0.22平方公里，東貨運區(qū)-國內國際1.28平方公里，西貨運區(qū)國際貨運區(qū)，以全貨機為主1.86平方公里。規(guī)劃在第四、五跑道之間將建設新東貨運區(qū)貨運用地。
航空貨運實行點子運單無紙化空運虹橋機場東航貨運航空當日達快遞南方航空物流股份有限公司以下簡稱“南航物流”在南航長春始發(fā)航線正式試行電子郵單，成為業(yè)內家實行國內電子郵單的航空公司。為進一步提升貨運效率與客戶體驗，南航物流對訂艙和制單業(yè)務重新進行梳理，通過信息化手段實現(xiàn)國內郵單的數(shù)字流程，減少了紙質單據(jù)的提交、保管、數(shù)據(jù)核對等中間操作環(huán)節(jié)，向著綠色物流目標邁進一步。自民航局印發(fā)《航空貨站收貨工作規(guī)范》來，國內多數(shù)隨機文件已實現(xiàn)電子化，但貨運郵單仍以紙質的形式進行傳遞。各始發(fā)站點需通過打印整理、派員交送機組、機組與各地站點簽派交接、各數(shù)據(jù)處理站點再去取件等環(huán)節(jié)后才能處理紙質郵艙單和郵單，存在業(yè)務處理節(jié)點繁雜、紙質單據(jù)堆積、處理效率較低等問題。隨著經(jīng)濟快速發(fā)展，航空貨運需求穩(wěn)步提升，在暢通-循環(huán)和支撐現(xiàn)代流通體系建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。社會對航空貨運的關注度越來越高，也對行業(yè)治理能力提出更高的要求。
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