拖輪服務(wù)業(yè)務(wù)指向-客戶提供船舶靠離碼頭、海上拖帶運(yùn)輸、海上交通、海上起重等服務(wù)，屬于港口作業(yè)輔助服務(wù)，是港口作業(yè)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。拖輪服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展與港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)，呈正相關(guān)關(guān)系。近年來(lái)，受宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，港口貿(mào)易增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定。為促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)重點(diǎn)推進(jìn)區(qū)域港口公共資源整合，促進(jìn)港口碼頭大型化發(fā)展，隨著港口逐漸整合，船舶運(yùn)輸，規(guī)模日趨增大，港口經(jīng)濟(jì)的規(guī)模效應(yīng)亦將突顯，對(duì)于拖輪服務(wù)業(yè)務(wù)的需求量也日益加大。
19世紀(jì)70年代，英國(guó)在大西洋上開(kāi)辟專門從事客運(yùn)的定期航線。在此以前，運(yùn)輸船舶是客貨混裝的。從那以后，航運(yùn)發(fā)達(dá)競(jìng)相建造設(shè)備齊全、-舒適的大型客船。20世紀(jì)60年代起，海上長(zhǎng)途客船逐漸為遠(yuǎn)程噴氣客機(jī)取代，但噸位較小、以旅游為目的的旅游船以及能同時(shí)載運(yùn)私人汽車的汽車客船等則發(fā)展起來(lái)。早期的蒸汽機(jī)貨船都是雜貨船。20世紀(jì)初開(kāi)始出現(xiàn)油船。40年代，散貨船又從雜貨船中分離出來(lái)。油船和散貨船按噸位計(jì)算在商船隊(duì)中占有很-重；傳統(tǒng)的雜貨船在艘數(shù)上仍居-。從60年代起，運(yùn)輸船舶進(jìn)一步專i業(yè)化，出現(xiàn)了一系列新的船種，如集裝箱船、液化氣船、滾裝船、載駁船等。集裝箱船發(fā)展為迅速，發(fā)達(dá)的件雜貨運(yùn)輸已基本上實(shí)現(xiàn)了集裝箱化。
除性能上應(yīng)具備海洋拖船的性能要求(穩(wěn)性、拖力、-性)外，還應(yīng)具備小型運(yùn)輸船的一些技術(shù)性能。為此，上層建筑應(yīng)盡可能集中在前部，以留出較大的后部開(kāi)敞甲板-來(lái)布置貨艙和堆放甲板貨，主機(jī)功率的大小主要根據(jù)拖帶鉆探平臺(tái)的要求來(lái)考慮。推進(jìn)上也以采用可調(diào)螺距螺旋槳為宜。這類拖船在不同使用情況的縱傾調(diào)整是個(gè)較復(fù)雜的問(wèn)題，故應(yīng)注意其油、水艙、壓載艙的前后分配。
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