內飾設計
內飾可以用極簡來形容，一塊屏幕涵蓋了model3所有功能，的確很有科技感，缺點就是找功能有些費勁，比如方向盤和后視鏡的調節也集成在這塊大屏幕中，操作略顯費勁。駕駛感受
國產版特斯拉model3采用的是單后電機動力系統， 大功率175千瓦，離合器，峰值扭矩為375牛/米。電池容量為60kwh，工 部純電續航里程為445km，
model3帶有autopilot模式此功能還需花費5.6萬元人 幣選裝，通過連續向下撥動兩次方向盤右邊的擋把，便可 此功能，系統會根據地圖給出的限速信息來設定巡航速度，它能夠自動將車輛保持在車道中心，也能自動轉向來通過彎道，當然還可以根據當前的車況來自動完成變道動作。另外通過地圖信息，如果長時間占用超車道，系統還會做出提示，請求變換車道動作。
除了以上這些，我認為ct5買了一定不-的應該還有它的售價，雖然 方售價27.97-32.97萬元，但以目前的優惠力度看，離合器三件套，在市場終端都能聊到一個比較-折扣，總之，買了不-。
周宇軒喜歡的奧迪a6l
其實我也沒有想到，仔細掃了一圈2019年上市的合資轎車產品，離合器摩擦片，我竟然印象深刻且非常喜歡的，竟然是這樣一臺非年輕人喜愛的奧迪a6l。當然，我自認并沒有那么老，只是這臺車的很多使用感受真的很討我的喜歡。小結
當車輛行駛于沙地、積雪很深等-路況之時，將智能全模式四驅調整至lock模式(此時vdc系統必須打開)，系統自動將前后輪扭矩分配保持在50:50左右，輕松擺脫各種-路況的困擾。
大眾途觀四驅系統
途觀上的四驅系統雖然不能說-有技術含量，說白了也無非是一個適時四驅系統，但考慮到途觀的定位，搭配這個haldex動力分配單元，結構緊湊簡單，卻又能在需要的時候提供足夠的扭力給后輪，可以說這是一個十分均衡的選擇。
途觀上的4motion部件是一套haldex多片離合式扭矩分配單元。由于沒有中央差速器，這套系統也只算得上是適時四驅系統。而現款途銳上采用的4motion系統則是采用了帶有托森式差速器的分動箱。沒有了多片離合器，這套四驅系統也就不能手動鎖止這個托森式差速器了。托森式差速器是一種具有自鎖止功能的純機械式差速器，當前后輪出現一定的轉速差時便會自鎖止，鎖止響應是沒有-的。這比電控鎖止系統要快很多。
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