為了防止絲桿的彎曲變形 ，工藝上同時采用校直及熱處理二種方法。但有一些5-6級的精密絲桿，它們一 般只安排熱處理而不安排校直工序，這是因為校直和熱處理對內應力講，本來是矛盾的。不論正火、退火還是高、低溫時效，它們都有一個共同目的，即是要消除內應力以減少變形。而校直則不然，從內應力來講，它不但沒有消除它們，反而會引入由于校直本身而產生的內應力，這對 精度要求高的絲桿講是很不利的。
因為，在毛坯或零件內有了內應力，它就有力求恢復到一個完全沒有內應力的傾向，這種傾向會促使絲桿在使用過程中 ，即使不受外力作用，也要因內應力逐漸消失雖然是很慢的而變形，影響到絲桿精度的保持性。所以，對直徑較大的精密絲桿，尤其是絲桿，目前還都不允許校直，而采用所謂切兩端重打中心孔多次時效，把工序劃分得更細的辦法來解決變形問題。
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機床主軸徑向跳動及軸向竄動是破壞原定工藝系統理想運動的一項重要因素。和母絲桿軸向竄動相類似，主軸的軸和竄動，也會給被加工絲桿的螺距帶來一定的周期性誤差。所不同的是，只是母絲桿造成的周期性誤差只有在i大于等于1時，螺母絲桿加工廠，才形成工件的內螺距誤差，定做螺母絲桿，而主軸則不論傳動比i等于什么數值，它都屬于內螺距誤差。
由于這一原因，對精密絲桿車床，必須來嚴格-主軸的軸向竄動量在0.002mm以內。便是要取得好的效果，精密絲桿車床不論是主軸還是母絲桿，它們的軸和竄動，應該要控制在0.001mm。至于主軸的徑向跳動，也會使被加工絲桿產生周期性誤差。因此，主軸徑向跳動對螺距誤差的影響比其軸向竄動的影響小得多。但是由于精車外圓在尺寸及形狀上的要求在機床標準中仍規定：精密車床主軸的徑向跳動要-在0.005mm以下。
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機床調整時，傳動比是由各齒輪副的齒數所決定的，這只反映傳動速比的理想值。沒有反映傳動速比的瞬間關系。盡管傳動齒輪的齒數之比沒有原理誤差；但由于齒輪制作誤差及安裝時偏心等的影響，其瞬時傳動速比并不一定，螺母絲桿定做，而是一個圍繞理想傳動速比周期性變化的變量。顯然，這就會破壞工藝系統運動鏈中工件與刀具的相對位置，而給被加工絲桿螺距帶來附加的周期性誤差。
關于提高運動鏈中各元件的加工精度問題，并非總是可行的。因為在螺紋加工機床中，傳動元件比較多，采用這一辦法，就會使各元件精度提高到難以達到的程度。因此，在提高傳動精度方面，我們常�？吹搅硪环N叫做誤差補償的辦法。
其一利用校正尺已補償母絲桿螺距誤差。不難理解，若母絲桿螺距有了誤差，他就會使刀具進給行程產生或大或小的變化。這是，只要校正尺能使母絲桿上的螺母產生一個或正或反的附加運動，就可以補償誤差已-及-被加工絲桿的螺距精度。
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