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因此，汽車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。直列發動機line engine，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，taiyo空氣壓氣缸，它的缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表，后面加上氣缸數就是發動機代號，汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。

另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率穩定。增加氣缸數可以使汽車更容易起動，太陽空氣壓氣缸，加速響應性-。為了提高汽車的性能，必須增加氣缸數。因此，-轎車、跑車、等汽車的氣缸數都在6缸以上，者已達到16缸。但是，氣缸數的增加不能制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，太陽鐵工空氣壓氣缸，從而使發動機結構復雜，降低發動機的-性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。

就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會-出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，淄博空氣壓氣缸，先別說發達，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼。

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