車床數控改造中進給軸的改造
普通車床的x軸和z軸均由同一電機驅動，走刀運動經走刀箱傳動絲杠及溜板箱，獲得不同的工件螺距即z軸運動；走刀運動經走刀箱傳動光桿及溜板箱，車床數控改造廠，獲得不同的進刀量即x軸運動。
普通車床數控化改造時一般都去掉走刀箱及溜板箱，改用進給伺服或步進傳動鏈分別代替，具體體現為：
z軸：縱向電機***減速箱或聯軸器***縱向滾珠絲杠***大拖板，縱向按數控指令獲得不同的走刀量和螺距。
x軸：橫向電機***減速箱或聯軸器***橫向滾珠絲杠***橫滑板，橫向按數控指令獲得不同的走刀量。
改造后整個傳動鏈的傳動精度在-機床剛性的前提下，與滾珠絲杠副的選擇和布置結構形式、機床導軌的精度情況等有很大的關系。
車床數控改造中機械部分的改造
滑動導軌副：
對數控車床來說，車床數控改造報價，導軌除了應該具有臥式車床導軌的精度和工藝性外，還要有-的耐磨性，并減少因摩擦力而致死區。同時還要有足夠的剛度，以減少導軌變形對加工精度的影響；合理的導軌防護和潤滑。一般臥式車床的導軌材料為ht200，機床改造時可在原床鞍下滑面經機械加工后貼一層聚四氟乙烯軟帶。
聚四氟乙烯軟帶與鑄鐵配合時，具有-的減磨性能，普通車床動摩擦因數約為鑄鐵的1／8-1／3，有效地防止機床的爬行。此外，床鞍與床身、中滑板與小滑板應接觸均勻，接觸面積不應小于70％，接觸點數不應小于10點／cm2，加工中心這是-加工精度和尺寸一致性的關鍵之一。
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