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而后，氣缸內殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低，氣缸外部的-壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次。當然，由于行程過長，效率太低，他終沒有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“內燃機”的設想，后人在此基礎上才發明了汽車用的發動機。早期汽車使用單缸機汽車-卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發動機。。

因此，汽車發動機的氣缸數都是根據發動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇。直列發動機line engine，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單，taiyo太陽可伸縮式油缸，而且使用一個氣缸蓋，制造成本較低，穩定性高，taiyo可伸縮式油缸，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛。其缺點是功率較低�！爸绷小笨捎胠代表，可伸縮式油缸，后面加上氣缸數就是發動機代號，汽車上主要有l3、l4、l5、l6型發動機。

就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發動機一樣，估計當時的人們也不會-出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發動機。然而現在不同了，先別說發達，看看國內汽車廣告就會發現，不少廠家總拿發動機的氣缸數目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸，用v6發動機的一定要把v字弄得醒目惹眼。

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