點蝕多出現在靠接節線附近的齒根表面上，這是因為輪齒在嚙合過程中，當輪齒在靠近節線處嚙合時，相對滑動速度方向有變化，油膜不易形成。而且當輪齒在節線附近嚙合時，同時嚙合齒數少，對于直齒輪往往只有一對齒接觸。因此，齒面接觸應力也較大，故在節線附近比較易發生點蝕。
通常，硬齒面齒輪一般不容易出現非擴展性點蝕，當點蝕一旦出現就會擴展，而形成擴展性點蝕。對于表面淬火及表面滲碳淬火的鋼制齒輪，齒面疲勞裂紋常常首先發生在淬火硬層與軟芯部交接處。裂紋擴展后，導軌板，齒面會成片剝落，與齒面點蝕外觀不同，重載導軌板，剝落坑的面積和厚度都比點蝕大。這種齒面成片剝落的現象稱為剝落。
齒輪淬火冷卻時淬火介質在使用中的變化
不管是淬火油還是水溶性淬火介質，它們在使用中都要接觸高溫工件，也都會受到不同程度的污染。進入空氣，介質會被氧化。污染可能使介質的氧化和其它變化更復雜。所有這些變化及其留在介質中的變化產物都會引起介質變質。淬火油的顏色變化、透明度變化、粘度變化等都是變質的表現。
應當說，機床導軌板，沒有不變質的介質。我們所關心的只有三點：一是變化對介質冷卻特性的影響，二是變質的快慢，三是用什么辦法來了解和糾正變質的影響，以-獲得長期穩定的淬火。
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