海洋運輸船隊是的重要后備力量
海上遠洋運輸船隊歷來在戰時都被用作后勤運輸工具。美、英等國把商船隊稱為：“除海、空之外的第四軍種”，原蘇聯的商船隊也被西方稱之為“影子艦隊”。可見，它對的勝負所起的作用。正因為海洋運輸占有如此重要的-，碼頭短運，都很重視海上航運事業，通過立法加以保護，從資金上加以扶植和補助，在貨載方面給予優惠。
班輪運輸
a.班輪運輸的特點:l班輪運輸有固定的船期、航線、停靠港口和相對固定的運費率；2班輪運費中包括裝卸費，故班輪的港口裝卸由船方負責；3班輪承運貨物的數量比較靈活，貨主按需訂艙，-適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運輸。
b.班輪運費。
班輪運費由班輪運價表規定，包括基本運費和各種附加費。基本運費分成兩大類：一類是傳統的件雜貨運費；一 類是集裝箱包箱費率。
班輪運費中的附加費名目繁多，其中包括；-附加費、超重附加費、選擇卸貨港附加費、變更卸貨港附加費、燃油附加費、港口擁擠附加費、繞航附加費、轉船附加費和直航附加費等。
集裝箱運輸費用中，除上述海運費用外，還需包括有關的服務費和設備使用費。
此外，班-司對不同商品混裝在同一包裝內，按其中收費較高者計收運費。同一票商品，如包裝不同，其計費等級和標準也不同，如托運人未按不同包裝分別列明毛重和體積，則全票貨物按收費較高者計收運費、同一提單內有兩種以上不同貨名，如托運人未分別列明毛重和體積，亦從高計費。
水路運輸與其他運輸方式相比，具有如下特點：
一是水路運輸運載能力大、成本低、能耗少、投資省，是一些國內和國際運輸的重要方式之一。例如一條密西西比河相當于10條鐵路，一條萊茵河抵得上-鐵路。此外，修筑1千米鐵路或公路約占地3公頃多，而水路運輸利用海洋或天然河道，占地很少。在我國的貨運總量中，水運所占的比重僅次于鐵路和公路。
二是受自然條件的-與影響大。即受海洋與河流的地理分布及其地質、地貌、水文與氣象等條件和因素的明顯制約與影響；水運航線無法在廣-地-意延伸，所以，水運要與鐵路、公路和管道運輸配合，并實行聯運。
三開發利用涉及面較廣。如天然河流涉及通航、灌溉、防洪排澇、水力發電、水產養殖以及生產與生活用水的來源等；海岸帶與海灣涉及建港、農業圍墾、海產養殖、臨海工業和海洋捕撈等。
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