根據(jù)整車試驗(yàn)結(jié)果，氣囊參數(shù)進(jìn)行調(diào)整鎖定之后，需從新進(jìn)行dv/pv、子系統(tǒng)的驗(yàn)證。所以一套試驗(yàn)至少要做兩輪。越是要求高的主機(jī)廠，整車開發(fā)周期越長，中間需要大量的驗(yàn)證優(yōu)化改進(jìn)。一般車輛的生命周期是5年，很多gao端主機(jī)廠在全新車型上市的時候，下一代車型的架構(gòu)件已經(jīng)開始定dian 了。架構(gòu)件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。
1) pil(processer-in-loops)處理器在環(huán)測試，目的是測試自動生成的代碼寫入控制器后，功能實(shí)現(xiàn)上是否與模型有偏差。pil看似無關(guān)緊要，但不做重視也會引起一些-后果如調(diào)度問題、cpu load，空壓機(jī)監(jiān)測機(jī)構(gòu)，堆棧溢出等
2) hil(harware-in-loops)硬件在環(huán)測試，測試控制器完整系統(tǒng)功能，一般會搭建控制器所在系統(tǒng)的測試臺架，使用電氣元件模擬傳感器如溫度和執(zhí)行器如風(fēng)扇負(fù)載的電氣特性，驗(yàn)證完整的系統(tǒng)功能。
搞清楚零件的要求并且形成標(biāo)準(zhǔn)以及建立規(guī)范的流程體系對零件進(jìn)行驗(yàn)證-也是整車廠的重要能力之一。國際大廠通過長期的產(chǎn)品開發(fā)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，有龐大的數(shù)據(jù)庫來支持這些工作，-做開發(fā)時只要從數(shù)據(jù)庫中選擇合適的模板就可以了。現(xiàn)在國內(nèi)各主機(jī)廠也在奮起直追，而且由于是從頭開始，有時還對這些技術(shù)要求理解的更深入些。
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