汽車行業的許多重要部件都是用不銹鋼材制造的，這是有原因的，鋼具有極強的強度和-性，耐高溫，不銹鋼，可承受---的沖擊，從汽車到洗衣機，用鋼制造的產品都-。
合適的材料用于特定行業時，需要具有深遠成本效益的產品，這些產品也可以在未來的行業使用中得到---，不銹鋼板材應用汽車制造業，體現在適合汽車制造商對低重量車輛的需求，也非常實惠，可以通過多種不同的方式進行設計，以滿足碰撞安全性和性能要求。
-靈活性并沒有降低其在碰撞情況下偏轉能量的強度。長期受到汽車行業-的一個原因是磁性，材料可以形成永磁體的基本機制，在室溫下，原子排列成主要為鐵素體的結構。與存儲設備，變壓器和冰箱磁鐵共享-的企業，汽車零件由于其具潛力而廣泛制造。
不銹鋼應用汽車外板以及復雜形狀的其他區域，近年來這種特殊鋼涂層技術已經得到控制，如鋅電鍍，鍍鋅層退火，蠟和其他密封和涂漆工藝也有助于創造耐磨膚，同時保持其堅韌和延展性的內部。作為一個盡可能具有意識和可塑性的行業，不銹鋼板材是實現節能生產的好方法，很容易回收，無論重復使用多少次都不會失去。
應變硬化是將鐵和不銹鋼材料與其他工程材料分離的機械行，并非所有金屬材料都顯示出這種特性，例如，鉻非常脆，在拉伸試驗中斷裂而沒有應變硬化的跡象。脆性材料的應力，應變曲線類似于陶瓷材料的應力，在發生明顯的塑性變形之前發生斷裂。這種脆性材料沒有真正的易切削性，斷裂應力是材料可以承受的應力。
鐵和不銹鋼板材料在斷裂之前經歷塑性變形，材料可以支撐的應力明顯高于易切削性。易切削性和韌性之間的裕度，為結構中的不銹鋼板材料提供了操作安全系數，除了這個安全余量之外，韌性的實際值幾乎沒有實際用途。
結構承受復雜服務負荷的能力與韌性幾乎沒有關系，結構設計應以屈服為基礎，韌性易于測量經常被報告，它是應變曲線上的應力。
從歷看，韌性在設計計算中使用了經驗減少，以避免屈服，隨著應力，應變曲線測量精度的提高，韌性的利用率降低，到近年，一些設計規范基于屈服。有一個大型的經驗數據庫，它將韌性與硬度，316l不銹鋼，疲勞強度，不銹鋼性能用途，應力和機械性能聯系起來，這些相關性，歷史規范要求以及結合脆性材料的結構設計基于韌性的事實，為繼續使用韌性作為設計標準提供了技術基礎。
雙相不銹鋼的用途
用于煉油、化肥、造紙、石油、化工等耐海水耐高溫濃等熱交換器和冷淋器及器件。
雙相不銹鋼的主要代表牌號
dss一般可分為四類
低合金型-代表牌號：uns s3230423cr-4ni-0.1n)
中合金型-代表牌號：uns s3180322cr-5ni-3mo-0.1n)
高合金型-代表牌號：uns s3255022cr-6ni-3mo-2cu-0.2n)
-雙相不銹鋼型-標準牌號：uns s3275025cr-7ni-3.7mo-0.3n)
低合金型uns s32304不含鉬，不銹鋼成分，在耐應力腐蝕方面可代替aisi304或316使用。
中合金型：uns s31803的耐蝕性能介于aisi316l和6%mo+n奧氏體不銹鋼之間。
高合金型：一般含25%cr，還含有鉬和氮，有的還含銅和鎢，這類鋼的耐蝕-于22%cr的雙相不銹鋼
-雙相不銹鋼型：含高鉬和氮，有的也含鎢和銅，也適用于苛刻的介質條件，具有-的耐腐蝕與力學綜合性能，可與-奧氏體不銹鋼相比美。
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